173327. lajstromszámú szabadalom • Automatikus vasúti kapcsoló szerkezet
MAGYAR SZABADALMI 173327 népköztársaság LEÍRÁS Bejelentés napja: 1973. XII. 13. (FA-955) Nemzetközi osztályozás: B 61 G 3/00 Elsőbbsége: Franciaország: 1972. XII. 13. (7244288) 1973. XII. 4. (73 43130) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1978. X. 28. Megjelent: 1980. VI. 30. Feltalálók: Dailly M. Georges Paul mttsz- igazgató, Lefebvre M. Raymond Marcel főmérnök, Raismes, Franciaország Szabadalmas: Société Franco-Belge de Materiel de Chemins de Fer, Párizs, Franciaország, Schwinn AG, Hamburg Saar, Német Szövetségi Köztársaság Automatikus vasúti kapcsolószerkezet 1 A Wiliison típusú automatikus középütközős kapcsolószerkezetek különféle kiviteli változatai ismertek már, amelyeknél a kapcsolótest öntéssel készül, és lényegében egy ütköző- és vonóhorgokkal, valamint külső- és belsőprofilos vezetékekkel ellátott karból 5 áll. Az ütköztetés és vontatás során fellépő igénybevétel tökéletesen homogén szerkezetű elemek alkalmazását teszi szükségessé, amelyeket mechanikai nyomóvizsgálattal ellenőriztek. Magának a kapcsolófejnek az esetében az öntési eljárással járó nehézségek, pl. 10 zárványok, gázbuborékok, geometriai pontatlanságok stb. mellett további nehézségek jelentkeznek az igen eltérő tömegeloszlású kialakítás miatt is. A vasúti kapcsolószerkezetek rendkívül nehéz üzemi körülményei és a vasúti műszaki előírásokban foglalt igen 1 * * * * * * * * * * * * * 15 * * * * szigorú vizsgálatok miatt nyilvánvaló, hogy már egy kisebb öntési hiba is gyakorlatilag teljesen kész darab kiselejtezését vonhatja maga után. A tapasztalatok szerint az ilyen öntési eljárástól eltérően pl. sajtolt idomokból leszabott elemekből 20 kiinduló szerelési eljárás esetében a szerelőszalagon végig a nyersanyag és a különböző elemek könnyebb ellenőrzése válik lehetővé; a kiselejtezés mindenképpen csupán egyes, hibásnak bizonyult elemekre korlátozódik. 25 Egyébként az üzemeltető vasutak által kidolgozott műszaki előírások külön záradékban határozzák meg egyrészt a különleges igényeket, másrészt a tulajdonképpeni automatikus kapcsolószerkezet és a különböző vezetékkapcsolók összehangolását biztosító előirá- 30 173327 2 sokat. Példaként említjük, hogy a középütközővel együttműködő csuklófejnek egyúttal stabilizátorként is kell szolgálnia, amely megakadályozza a vagonok kisiklását; egyébként - bár ez nem tartozik a találmány tárgyához - a vezetékkapcsolókat vezérlő mechanizmus is, amely lényegében a külső- és belsőprofilos vezetékek szintjén, az ütköző- és vonóhorgok alatt van elhelyezve, a környező elemek megfelelő kialakítását igényli. Nyilvánvaló, hogy az ismert, öntéses technológiával szemben, a találmány szerinti szerelési technika többek között az alábbi jelentős előnyöket biztosítja: — mechanikai szilárdság; az elemek a normál használat során felmerülő dinamikai igénybevételt, valamint különleges erőhatásokat is kibírnak, és a gondosan kidolgozott szerkezet következtében a feszültségeket szelektív módon, e célra méretezett elemek veszik fel; — anyagfelhasználás; nyilvánvaló, hogy a műszaki előírások racionális teljesítése következtében az egységen belül minden darab súlya optimális, és azonos szilárdság mellett a találmány szerinti megoldással készített kapcsolószerkezet súlya kisebb lesz, mint az öntvényként készített szerkezeté;- a működtetőszerkezet elhelyezése; egyszerű módon meg lehet oldani a beépítést a működtetőszerkezet elemei körül anélkül, hogy igen bonyolult és különösen költséges öntvényekre lenne szükség;- sorozatgyártás; a módszer lehetővé teszi az ele
