173219. lajstromszámú szabadalom • Hajtótengely gépjárművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 173219 Bejelentés napja: 1976. III. 29. (IA-754) Nemzetközi osztályozás: F 16 N 7/36 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Elsőbbsége: Német Demokratikus Köztársaság: 1975. VIII. 4. (WP B 62 d/187 652) Közzététel napja: 1978. IX. 28. Megjelent: 1980. VI. 30. ! ,, Ifer-t Ui-i ^ * * A. ...... * Feltalálók: Blasche Dieter, mérnök, Lehmann Joachim, mérnök, Ludwigsfelde Német Demokratikus Köztársaság Szabadalmas: VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde, Ludwigsfelde Német Demokratikus Köztársaság Hajtótengely gépjárművekhez 1 A találmány hajtótengelyre vonatkozik gépjárművekhez. Ismeretesek olyan gépjármű hajtótengelyek, amelyek a szokásos merülőkenéssel működnek. Ismeretes továbbá olyan megoldás is, amelynél a tengelyházban vagy azon fogaskerekes szivattyúk vagy dugattyús szivattyúk vannak elrendezve, melyeknek segítségével a kenőanyagot a kenőrendszerbe átszivattyúzzák. Az ismert megoldások azzal a hátránnyal rendelkeznek, hogy pl. a merülőkenés alkalmazása esetében a tengelyházban a távolabb elhelyezkedő csapágyazási helyek kenése nem tökéletes, amely a csapágy meghibásodását eredményezheti. A fogaskerekes vagy dugattyús szivattyúknál az itt felmerülő műszaki többletráfordítás ugyancsak hátrányosnak tekinthető. Ugyancsak hátrányt jelent az, hogy a szivattyúknak a tengelyházban vagy azon történő elhelyezésére nem áll elegendő tér rendelkezésre, vagy legalább a szivattyúk elhelyezése zavarólag hat az egyéb részek elhelyezése szempontjából. Találmányunk elé az említett hátrányok kiküszöbölését tűztük ki, mimellett egy olyan hajtótengelyt kívánunk létrehozni, melynek kenéséhez külön szivattyúk a tengelyházon belül vagy kívül nem szükségesek, ugyanakkor biztosítva van valamennyi csapágyazási hely, így a távolabb elhelyezkedő csapágyazások kifogástalan kenése. A találmány értelmében a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a haj tóműházban az olaj vezető berendezések oly módon vannak elrendezve, hogy azok 173219 2 a tányérkerékről és a meghajtó kúposkerékről lepergő olajat felfogják és a csapágyakhoz vezetik. Egy félmagas, nyitott választófalnak a kúpkerék két csapágya közé történő beépítése által a kívül elhelyezkedő csa- 5 págynál is olymértékben megnövekszik az olajszint, hogy az még a tengely dőlése esetén is mindenkor bemerül az olajba. A kiszorítóhatás folytán az olaj a csapágyon kívülre kerül; a csapágy és a tengelyház tömítése között a 10 szokásosan alkalmazott távolságtartó korong helyett egy radális szivattyúkerék helyezkedik el közvetlenül a meghajtó kúpkeréken. Ez a radiális szivattyúkerék az olajat egy vagy több furat útján, a csatlakozó csővezetékeken át az előtét hajtóművekhez vezeti. 15 Ugyanakkor a tengelymeghajtástól az előtét hajtóműhöz vezető tengelynek legalább egy védőcsöve benyúlik a kiegyenlítőhajtómű házába. Ezáltal elérhető, hogy a visszavezetett olaj teljes mennyisége vagy annak egy része visszakerüljön a kiegyenlítőműbe, hogy 20 ezáltal biztosítsuk annak kifogástalan kenését. A kiegyenlítőműből az olaj az olajfuratokon keresztül visszajut a tengelymeghajtáshoz és a körfolyamat lezárul. A találmány szerinti megoldás alkalmazásával az 25 alábbi előnyök érhetők el:- Valamennyi tengelymeghajtásban elhelyezkedő csapágy az olajáramban fekszik, azaz az ismert merülőkenést kényszerkenés váltja fel, amikoris az olaj továbbítása független a forgásiránytól 30 — A radiális szivattyúkerék az olajat a tengely leg-
