173149. lajstromszámú szabadalom • Becsuklásgátló szerkezet gépjármű vonatokhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 173149 Nemzetközi osztályozás: w Bejelentés napja: 1975. VII. 14. (AU—345) Közzététel napja: 1978. IX. 28. B 62 D 53/10 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1980. IV. 30. 4» " a ; , v , \ % Feltalálók: Szabadalmas: Koioknay László oki. gépészmérnök, Autóipari Kutató Intézet, Urbantsok János oki. gépészmérnök, Budapest Budapest Becsuklásgátló szerkezet gépjárművonathoz 1 A találmány becsuklásgátló szerkezet gépjárművonatokhoz, elsősorban nyerges vontatókhoz és csuklós autóbuszokhoz. Ismertek becsuklásgátló szerkezetek, amelyek a vontató és a pótkocsi kapcsolódási pontja (királycsap) körül a vontató becsuklását előidéző nyomatékkai szemben fékező nyomatékot fejtenek ki a vontató, illetve pótkocsi fékezésekor. Az 1 256 947 számú angol szabadalmi leírás szerinti becsuklásgátlónál a fékező nyomatékot egy többlamellás tárcsás fék biztosítja, melynek álló részét a pótkocsi alaplemezéhez rögzítik, forgó része pedig a királycsappal van összekötve. A királycsap a szabvány megoldásoktól eltérően nincs mereven rögzítve a pótkocsi súrlódó felületéhez, hanem egy nyelvvel rendelkezik, mely a kapcsoló szerkezet megfelelően kiképzett részébe illeszkedik és a vontatóval együtt fordul el. A tárcsás fék lamelláit egy levegő működtetésű dugattyú szorítja össze. A levegőellátást egy speciális szelep szabályozza, mely a pótkocsi féklevegő rendszerébe van bekötve. A levegőellátás a pótkocsi vészféklevegő rendszeréből történik. Egy további ismert megoldásnál az 1 240 554 sz. angol szabadalmi leírás szerint ugyancsak a király csaphoz építik be a becsuklásgátló fékszerkezetet, amelyet fékkamra működtet és amely a pótkocsi fékrendszerébe van bekötve, és a pótkocsi kerékfék működtetésével egyidejűleg dolgozik. Az I 295 045 sz. angol szabadalmi leírásból ismert szerkezetnél a becsuklásgátló tárcsás fék dugattyúi 173149 2 szintén a gépjármű kerék fék rendszerében egy előre meghatározott nyomás túllépése után működnek. Az 1 243 005 sz. angol szabadalmi leírásból ismert szerkezetnél a becsuklásgátló fékszerkezet a pótkocsiba van beépítve, levegőműködtetésű és a fékszerkezetbe a nyomást egy levegő tartályból egy speciális szelep engedi be, amely szelepet egy, a kerék megcsúszását érzékelő szerkezet vezérel. Az ismert megadások legfőbb hátránya, az 1 243 005 sz. angol szabadalmi leírás szerinti szerkezet kivételével, hogy a becsuklásgátló fékszerkezet vezérlése a gépjármű fékrendszerének működéséhez kapcsolódik. Ezek a vezérlési rendszerek abból a körülményből indulnak ki, hogy a kerékabroncsok oldalvezető ereje lecsökken és becsuklás jöhet létre, ha fékezésnél a vontató hátsó tengelyén a kerekek blokkolnak. A fékezés blokkolás-becsuklás logikai összefüggés azonban nem törvényszerű, mivel a vontató hátsó tengelyén a kerékabroncsok oldalvezető ereje nemcsak kerékblokkolás esetén csökken vagy szűnik meg, és ha becsuklás nem fékezés következtében jön létre, a szerkezet hatástalan. Az ismert szerkezeteknél a becsuklásgátló fékszerkezet által kifejtett fékerő nagysága a fékszelep kivezérlési nyomásától függ. így a kifejthető fékező nyomaték felső határa korlátozott, mivel a becsuklásgátló fékszerkezet kanyarodás közbeni fékezésnél nem merevítheti ki az ízelt gépjárművet. A találmány célja olyan becsuklásgátló fékszerkezet kialakítása, amely kiküszöböli az ismert megoldá-5 10 15 20 25 30
