173148. lajstromszámú szabadalom • Becsuklásgátló berendezés izelt gépárművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI iEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1975. VT. 30. (AU—344) Közzététel napja: 1978. IX. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1980. IV. 30. 173148 Nemzetközi osztályozás: B 62 D 53/10 f* + \ Feltalálók: Szabadalmas: Koroknay László oki. gépészmérnök, Autóipari Kutató Intézet, Ratskó István oki. gépészmérnök, Budapest Budapest Becsuklásgátló berendezés ízelt gépjárműhöz 1 2 A találmány becsuklásgátló berendezés ízelt gépjárművekhez, elsősorban nyerges vontatókhoz és csuklós autóbuszokhoz. Ismertek becsuklásgátló szerkezetek, amelyek a vontató és a pótkocsi kapcsolódási pontja (királycsap) körül a vontató becsuklását előidéző nyomatékkai szemben fékező nyomatékot fejtenek ki a vontató, ill. pótkocsi fékezésekor. Az 1 256 947 számú angol szabadalmi leírás szerinti becsuklásgátlónál a fékező nyomatékot egy többlamellás tárcsás fék biztosítja, melynek álló részét a pótkocsi alaplemezéhez rögzítik, forgó része pedig a királycsappal van összekötve. A királycsap eltérően a szabvány megoldástól nincs mereven rögzítve a pótkocsi súrlódó felületéhez, hanem egy nyelvvel rendelkezik, amely a vontatón levő kapcsolószerkezet megfelelően kiképzett részébe illesz kedik és így a vontatóval együtt fordul el. A tárcsás fék lamelláit egy levegő működtetésű dugattyú szorítja össze. A levegő-ellátás a pótkocsi féklevegő rendszeréből történik, egy speciális szelepen keresztül, amely a lábfékszelep által kivezérelt levegőnyomás függvényében dolgozik. Egy további ismert megoldásnál, az 1 240 554 sz. angol szabadalmi leírás szerint, a pótkocsi kormányzott mellső tengelyénél alkalmaznak becsuklásgátló fékszerkezetet, amelyet fékkamra működtet, mely a pótkocsi fékrendszerébe van bekötve, és a pótkocsi kerékfékműködtetésével egyidejűleg dolgozik. Az 1 2:-5 045 sz. angol szabadalmi leírásból ismert szerkezetnél a becsukásgátló, a tárcsás fék dugattyúi szintén a gépjármű kerékfékrendszeréről kapják a 173148 nyomást, de csak a jármű fékrendszerében egy előre meghatározott nyomás túllépése után, ami a becsuk - lás lehetőségét nem zárja ki. Az ismert megoldások legfőbb hátránya, hogy a 5 becsuklásgátló fékszerkezet vezérlése a gépjármű fékrendszerének működtetéséhez kapcsolódik. Ezek a vezérlési rendszerek abból a körülményből indulnak ki, hogy a kerékabroncsok oldalvezető ereje lecsökken és be csuklás jöhet létre, ha fékezésnél a vontató hátsó 10 tengelyén a kerekek blokkolnak. A fékezés blokkolás-becsuklás logikai összefüggés azonban nem törvényszerű, mivel a vontató hátsó tengelyén a kerékabroncsok oldalvezető ereje nemcsak kerékblokkolás esetén csökken vagy szűnik meg, és ha becsuklás nem féke- 15 zés következtében jön létre, a szerkezet hatástalan. Az ismert szerkezeteknél a becsuklásgátló fékszerkezet által kifejtett fékerő nagysága a fékszelep kivezérlési nyomásától függ. így a kifejthető fékező nyomaték felső határa korlátozott, mivel a becsuklásgátló 20 fékszerkezet kanyarodás közbeni fékezésnél nem me' revítheti ki az ízelt gépjárművet. A találmány célja olyan becsuklásgátló fékszerkezet kialakítása, amely kiküszöböli az ismert megoldások hátrányait, a becsuklásgátló nyomaték ébre- 25 dését és nagyságát függetleníti a fékrendszer működtetésétől. A konstrukciós kialakításnál további célkitűzés, hogy a becsuklásgátló fékberendezés alkalmazása ne tegye szükségessé a királycsap és beépítés szabványos kivitelének megváltoztatását. Találmá- 30 nyunkkal a fenti célkitűzést azáltal valósítjuk meg,
