173126. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikai hajtáshoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 173126 £ Bejelentés napja: 1975.IV.il. (TE—818) Elsőbbsége:Szovjetunió: 1974. IV.12. (2 014 900) Nemzetközi osztályozás. B 60 K 17/00 F 16 H 45/00 , - * - “ "yx ORSZÁGOS Közzététel napja: 1978. VIII.28. TALÁLMÁNYI '■ ■ í Ü ; . “ ' -HIVATAL Megjelent: 1980.11.29. Feltalálóik): Girutsky Olgert Ivanovich, mérnök, Moszkva, Ryb'alchnko Vladimír Vasilievich, mérnök, Lvov, Baranov Vladislav Vasilievich, mérnök, Esenovsky-Lashkov Jury Konstantinovich, mérnök, Moszkva, Dzyadyk Mikhail Nikolaevich, mérnök, Pytkin Anatoly Jurievich, mérnök, Matskevich Arkady Fedorovich, mérnök, Lvovn, Szovjetunió Szabadalmas: Tsentralny nauchno-issladovatelsky avtomobilny i avtomotomy institut, Moszkva; Golovnoe Soju: noe konstruktirskoe bjuro po avtobusam Glavno Upravienia po proizvodstvu legkovykh a,s- nobi lei i avotbusov Lvov, Szovjetunió Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikus hajtáshoz 1 A találmány a szállítógépgyártásra vonatkozik, és járművek, elsősorban tehergépjárművek és autó-' buszok hidromechanikus hajtásának vezérlőművében alkalmazható. Ismeretesek hidraulikus vezérlőrendszerek hidromechanikus hajtásokhoz, amelyek olajszűrőt, olajvezetéken és visszacsapószelepeken át a főolajvezetékkel összekötött fő- és segédolajszivattyút, a főolajvezetékkel, valamint a főolajszivattyú nyomó- és szívótereivel olajvezetékeken át összekötött nyomáscsökkentő szelepet tartalmaznak, továbbá az olajszűrő a főolajvezetékbe van beépítve (pl. N.D. Masalow; Hidromechanikus kapcsolóművek, Moszkva, 1971, 283. oldal - Alloson CLBT 5960 hajtómű hidraulikus rendszere). Az ismert verzélőrendszerben a szűrő eltömődése és a túlfolyószelep meghibásodása következtében nem tartható fenn az üzemi nyomás, és ennek következtében az összeköttetés sem a teherjármű illetve autóbusz motorja és kerekei között. Ez a körülmény közlekedésbiztonsági szempontból nem megengedhe- 20 tő. Sőt egyes országokban, például Magyarországon az ilyen menetállapotot törvény tiltja. Ezenkívül az üzemi nyomás csökkenése a rendszerben az olajszűrő elemeinek eltömődése miatt a súriódó tengelykapcsoló túlzott csúszását, majd meg- 25 hibásodását okozhatja. Célunk a találmánnyal az ismert megoldások hátrányainak kiküszöbölése, és tökéletesített hidraulikus vezérlőrendszer létrehozása járművek hidraulikus hajtásaihoz. A találmány feladata az olajszűrő csatlakozásának jellegét úgy megváltoztatni a rendszerben, hogy a 173126 rendszer megbízható működése az olajszűrő berendezés meghibásodása esetén is biztosítható legyen. A találmány szerinti feladatot úgy oldjuk meg, hogy a járművek hidromechanikus hajtásainak hidrau- 5 likus vezérlőrendszere olajszűrőt, olajvezetékek segítségével visszacsapószelepeken át a főolajvezetékkel összekötött fő- és segédolajszivattyút, továbbá a főolajvezetékkel, valamint a főolajszivattyú nyomó- és szívóvezetékével összekötött nyomáscsökkentő sze- 10 lepet tartalmaz. Ebben a rendszerben az olajszűrő az olajvezetékben a segédolajszivattyú nyomászónája és a főolajvezeték közé van kapcsolva. A javasolt megoldásnak az az előnye, hogy lehetővé teszi az olajszűrő berendezés (szűrő és visszacsapó 15 szelep) meghibásodásakor a nyomás fenntartását a rendszerben, továbbá az olaj szűrése üzemi állapotban teljes áramlás mellett jön létre, mivel a főolajszivattyú ekkor ki van kapcsolva. A találmány egy célszerű kiviteli alakjánál a hidraulikus vezérlőrendszerben az olajszűrő bemenete és a segédolajszivattyú nyomászónája között visszacsapó szelep van elhelyezve, amely megszakítja a kapcsolatot, ha a segédolajszivattyú nem működik. Fenti megoldásnak az az előnye, hogy megszünteti a szűrőn át történő dajszivárgási veszteséget, és megakadályozza a szűrőben felhalmozódott lerakódás bekerülését a segédolajszivattyúba, ha az nem működik, vagy visszafelé forog. __ A rendszer normál működése közben a főolaj- JU szivattyú ki van kapcsolva, így tehát a hidromechanikus hajtásba jutó összes olaj a szűrőn halad át.
