172696. lajstromszámú szabadalom • Forgatónyomatékelosztó hajtómű, főként kettőscsigás extruderekhez
MAGYAR NßPKÖZTARSASÄG SZABADALMI LEÍRÁS 172696 Bejelentés napja: 1975. VI. 05. (PA-1214) Nemzetközi osztályozás: F 16 H 1/22 Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1974. VI. 18. (WP F 16 h/179237) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1978. V. 27. Megjelent: 1979. IV. 30. Feltalálók: Tulajdonos: Mader Leo okL mérnök, Kiessling Claus mérnök, VEB Plast- und Elastverarbeitungs-Schwalm Klaus-Dieter okL mérnök,,Kari-Marxi tadt, maschinen-Kombinat, Karl-Marx-Stadt, Német Demokratikus Köztársaság Német Demokratikus Köztársaság Foigatónyomatékelosztó hajtómű, főként kettőscsigás extrúderekhez I A találmány forgatónyomatékelosztó hajtóműre vonatkozik, főként kettőscsigás extrúderekhez, a csigatengelyek meghajtásához. Forgatónyomatékelosztó hajtómű kettőscsigás extrúderekhez ismeretes. Ennél az ismert megoldás- 5 nál a hajtó-forgatónyomatékot több, egy himbában elrendezett fogaskerék segítségével résznyomatokká osztják meg és a csigatengelyekre adják át. A résznyomat ékok átadásához két fogaskerék oly módon van a himbában elrendezve, hogy a 10 csigatengely meghajtott fogaskereke közöttük kétoldalt kapcsolódik. A hajtótengelybe bevezetett forgatónyomatékot a hajtókerék az első, a himbában levő fogaskerékre adja át, és erről egy résznyomaték a csigatengely meghajtott fogaskerekére, egy 15 másik résznyomaték pedig egy közbenső keverékként funkcionáló második fogaskerékre adódik át. A közbenső kerékről a résznyomaték a harmadik, a csigatengely meghajtott fogaskerekével kapcsolatban álló fogaskerékre adódik át. A himba 20 egyoldalún oly módon van a hajtóműben ágyazva, hogy forgástengelye a hajtótengely forgástengelyével egybeesik. A csigatengely meghajtott fogaskerekéhez kap-, csolódó fogaskerekek illeszkedési játékának ki- 2; egyenlítése céljából a himba feltételesen a hajtótengelyben elhelyezkedő forgáspontján keresztül a csigatengely fogaskereke körül lengőmozgást végezhet. Azáltal, hogy a csigatengely hajtófogaskerekével kapcsolatban álló fogaskerekek forgásién- 30 2 gelyei a himba forgástengelyén át vezető összekötővonalon fekszenek, a meghajtott fogaskerékkel kapcsolatban álló fogaskerekek kerületi erőiből eredő reakcióerők a himbára hatnak és velük ellentétesen ható forgat ónyomatékokat hoznak létre. Ezek az ellennyomatékok a himba helyzetének olyan beállását eredményezik, hogy mind az első, mind a harmadik fogaskerékről a himbában egyenlő nagyságú résznyomat ékok adódnak át a csigatengely meghajtott fogaskerekére. Ennél az ismert hajtóműnél más elrendezésben is alkalmazzák a fogaskerekeket: a himbában egy nagy külső- és belsőfogazású fogaskereket irányoznak elő, amely közbenső kerékként funkcionál. A himbában a nagy kerekek belül és az ezzel kapcsolatban álló két kisebb fogaskerék oly módon van elrendezve, hogy a csigatengely meghajtott fogaskereke közöttük kétoldalt van közrefogva. A hajtó-forgatónyomaték a hajtófogaskerékről a nagy kerék külső fogazására, a belső fogazásról pedig résznyomatékokként a két, a csigatengely meghajtott fogaskerekével kapcsolatban álló fogaskerékre adódik át. A két fogaskerék forgástengelyei, valamint a nagy kerék forgástengelye a himba forgástengelyén át húzódó összekötővonalon helyezkednek el, úgyhogy a himba önbeálló működésmódja ugyanúgy biztosítva van, amint azt az előbbi esetben már leírtuk. Az ismert hajtóműnek a következő hátrányai vannak: a fogaskerekeknek a himbában történt 172696
