172673. lajstromszámú szabadalom • Vezeték ellenőrző berendezés elektropneumatikus fékekhez
MAGYAR NfiPKÖZTARSASAG SZABADALMI LEÍRÁS 172673 |É| Bejelentés napja: 1975. X. 24. (KO—2746) Nemzetközi osztályozás: B 60 T 17/22 Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1974. X. 26. (P 24 51 015.4) / V ? • Közzététel napja: 1978. V. 27. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1979. III. 31. Feltaláló: Mayer Alfonz oki. mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Vezeték ellenőrző berendezés elektropneumatikus fékekhez 1 A találmány vezeték ellenőrző berendezésre vonatkozik elektropneumatikus fékekhez, különösen elektromos fék- és oldóvezetékkel, valamint visszavezető fék- és old óvezet ékkel, továbbá a mozdonyon levő adó- és vevő berendezésekből álló szerel- 5 vényellenőrző készülékkel és a szerelvény végén vezeték lezárással ellátott vasúti járművek részére. Ismeretesek már olyan vezetékellenőrző rendszerek az említett jelleggel, amelyeknél a fékvezérlő vezetékkel egy további ellenőrzővezeték van galva- 10 nikus összeköttetésben és amelyeknél a fékezési folyamatnál annak az áramnak egy részét használják mérőáramként, amely a mágnesszelepek gerjesztésére szolgál (lásd a DT-AS 1 172 711 számú nyilvánosságra hozatali iratot). Ezeknél az ellenőrző 15 rendszereknél mindenekelőtt az hátrányos, hogy a teljes szerelvényen egy további ellenőrző vezetéket kell végigvezetni, ami tetemes ráfordítást jelent. A találmány alapját ezért az a feladat képezi, hogy olyan vezetékellenőrző berendezés álljon ren- 20 delkezésre, ami kis ráfordítás mellett (például további ellenőrzővezeték nélkül) ellenőrzi a továbbiakban e.p. féknek nevezett elektropneumatikus fék üzemkészségét és jelzést ad akkor, amikor különböző szerelvényhosszúság esetén is a vezeté- 25 kekben valamennyi olyan hibát, mint vezetékszakadás és rövidzár, biztonsággal meg kell különböztetni az üzemkész állapottól. Ezt a feladatot oly módon oldhatjuk meg, hogy a szerelvényellenőrző készülékben egyfelől a fék- és oldóvezeték között, 30 2 másfelől pedig a visszavezető fék- és oldóvezeték között egy-egy vevőkészülék, az oldóvezeték és a visszavezető fékvezeték között pedig egy adó van beiktatva, továbbá hogy vezeték lezárásként a fék- és az oldóvezeték között, a visszavezető fék- és oldóvezeték között, valamint a fékvezeték és a visszavezető oldóvezeték között egy-egy kondenzátor van beiktatva. Ezáltal elérhető az, hogy a vezetékek mindenkori kapcsolási állapotának függvényében mindkét vevőn olyan különböző feszültségszint lép fel, amelynek a mindenkori nagysága lehetővé teszi az üzemképesség, vagy a hiba megállapítását. Ezen kívül az olyan lehetséges hibákat, mint a vezetékszakadás, vagy a rövidzár az egyes vezetékek között egymástól meg lehet különböztetni, ami a hibakezelést megkönnyíti. Az egyes kocsiknak szerelvénybe történő összekapcsolásakor mindenekelőtt lényeges, hogy a megindulás előtt olyan egyszerű ténykedéssel, mint az utolsó kocsin a vezetéklezárás beiktatása, az üzemkészséget ellenőrizzük. Központi vonókészülékkel ellátott járműveknél a vezetéklezárás csatlakoztatása automatikusan történhet. A találmány további része szerint a vezetéklezárás három kondenzátorának azonos kapacitásértéke van. Ezáltal elérhető az, hogy a vevőnél fellépő feszültségszint nagy különbséget ad egy másik lehetséges hibának a feszültségszintjére vonatkoztatva, úgyhogy az egyes hibákat és az „e.p.-fék 172673
