172374. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet repülőtestek üzemanyaggal való feltöltésére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 172374 ORSZÁGOS Bejelentés napja: 1973. II. 7. (IA-679) Közzététel napja: 1973. IX. 28. Nemzetközi osztályozás: B 64 D 37/00 TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1979. ix.28. Ivanov Boris Sergeevich, mérnök, Sehe tin sky Nikolai Semenovich, mérnök, Komookhov Vitaly Alexeevich, mérnök Moszkva Szovjetunió Szerkezet repülőtestek üzemanyaggal való feltöltésére 1 A találmány tárgya a repüléstechnikára, különösen repülőtesteknek, pl. repülőgépeknek üzemanyaggal nyomás útján feltöltő tankolóberendezésre vonatkozik. Repülőtesteknek üzemanyaggal való feltöltésére ismeretesek olyan központi szerkezetek, amelyeknek olyan elosztó fővezetékük van, amely pl. repülőgépeknél a szárnyakban lévő üzemanyag tartályaival csővezeték útján van összekötve. Valamennyi csővezeték zárószerkezettel van ellátva, amely a tartályban lévő üzemanyag névleges szintjének elérésekor keltett jel hatására lezár, és amely a tankoláskor egy, a kezelőtábláról adott jel hatására nyitható. Az üzemanyagtartályok szerkezete túlnyomás elleni védelem céljából úgy van kialakítva, hogy amennyiben az említett lezárószerkezet elromlana, akkor valamennyi üzemanyagtartályban lévő kettős jeladó,-amely a tartály megteltekor egymás után megszólal — jelzi, hogy a tartályban lévő üzemanyag a névleges szintet már elérte. Repülőgépeknél pl. olyan töltőberendezések is ismeretesek, amelyeknél az üzemanyagtartályok túltöltésekor jelentkező túlnyomás megakadályozására a szárny alsó részének burkolatán leeresztő szelep van elrendezve, amelynek vezérelhető zárószerve van, amely a tartályban lévő névleges nyomás elérésekor a túlnyomást úgy szünteti meg, hogy az önműködően kinyílik. Az ismert szerkezetek közös hátránya az, hogy a repülő testeknek nyomással való üzemanyag töltésénél minden esetben a tartályban kell elhelyezni azt a 2 jeladót, amely a tartály névleges nyomásértékének elérésekor meg kell, hogy szólaljon. Hátrányos, hogy a tartályok feltöltése során ennek a jeladónak jóságát nem lehet ellenőrizni, miértis mindig fönn áll az a 5 lehetőség, hogy a szerkezet elromlik, nem szólal meg, minek következtében a tartályban az üzemanyagfeltöltés közben túlnyomás lép fel, ami végül is a repülő szerkezet meghibásodását okozza. Célunk, hogy a fent említett hátrányokat úgy 10 küszöböljük, ki, hogy a repülő szerkezeteknek üzemany aggal való feltöltésére olyan biztonsági szerkezetet alkossunk, amely olyan biztonsági leeresztő sz lepet tartalmaz, amely az üzemanyag tartályok feltöltésekor túltöltés esetén biztonságos védelmet nyújt és 15. ezzel a repülő test szerkezeti egységének védelmét biztosíthatja. A találmány körébe tartozik az a szerkezeti megoldás is, amely a biztonsági leeresztő szelep nyitott helyzetének vizuális ellenőrzését is lehetővé teszi. 20 A fent vázolt feladatot oly módon oldjuk meg, hogy az olyan repülőszerkezeteknél, amelyeknél az üzemanyag feltöltéséhez elosztó fővezeték van alkalmazva és ez a szárnyrekeszekben lévő üzemanyagtartályokkal csővezetékek útján van összekötve, a szárny - 25 rekeszekben biztonsági leeresztő szelepeket helyezünk el. Valamennyi leeresztő szelepnek a találmány szerint cső alakú tokja van, amelynek alsó vége egy, az alsó szárnyburkolatban kialakított nyílásban van rög- 30 zítve, és amely a szelep kiömlő nyakrészét alkotja. E tok felső vége a tartály üzemanyag-névleges szintjének , magassága fölé emelkedik és rugós leeresztő szelep 172374
