172355. lajstromszámú szabadalom • Klímaberendezés vágányon közlekedő járművek számára
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 172355 Bejelentés napja: 1976. VII. 29. (FI—618) Elsőbbsége: Ausztria 1975. VII. 30. (A 5907/75) Nemzetközi osztályozás: B 61 D 27/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1978. III. 28. Megjelent: 1979. V. 31. í,-*; /*u,’ V 1 ■ ! : 1 « t Feltaláló: Engel Ignaz, mérnök, Bées, Ausztria Tulajdonos: Alex Friedmann Kommanditgesellschaft, Bées, Ausztria Klímaberendezés vágányon közlekedő járművek számára 1 2 A találmány tárgya klímaberendezés vágányon közlekedő járművek, különösen személyszállító vonatok kocsijai számára, levegővel táplált fűtő- és hűtőaggregáttal, az utasterekbe állandóan beáramló, az utasterek előre meghatározott foglaltsági fokának megfelelően méretezett beállított hőmérsékletű alaprész levegő előállítására, a kocsi belsejében levő hőmérsékletre gyakorolt külső befolyásokat érzékelő ésafűtő-éshűtőaggregát teljesítményét a külső befolyásoktól függően vezérlő külső klímaérzékelővel és egy berendezéssel járulékos rész-meleg előállítására, amely az utasterek egyes fülkéjében elhelyezett és belső hőmérsékletérzékelővel ellátott belsőtéri termosztát segítségével egymástól függetlenül bevezethető az egyes utasterekben levő hőszükséglet különbségek kiegyenlítésére. Számos ilyenfajta klímaberendezés ismeretes, amelyeknél az utasterekbe egy elosztócsatornán keresztül állandóan bevezetett alaprészt képező fűtő-, illetve hűtőteljesítmény úgy van méretezve, hogy egy előre meghatározott foglaltsági fokot alapul véve, mégpedig rendszerint valamennyi fülke teljes foglaltságát tekintve a fűtő-, illetve hűtőszükségletet kizárólag ezen foglaltsági fokon fedezi. A nem teljesen foglalt fülkék számára az előre meghatározott előirt hőmérséklethez szükséges járulékos hőt a járulékos rész útján vezetik, és erre a célra a klímaberendezés felépítési módjától függően, vagy egy második elosztócsatomát alkalmaznak a járulékos rész számára, amelynek minden egyes fülkében belsőtéri termosztát áltat vezérelt kiömlőnyílásai vannak, vagy pedig minden fülkében a belsőtéri termosztát 30 által bekapcsolható járulékos fűtőtestekről gondoskodnak. Bár ezek az ismert klímaberendezések szabályozástechnikai szempontból teljesen kielégítőek, energiagaz- 5 daságossági vonatkozásban javításra szorulnak, minthogy különösen hűtőüzemben az igen gyakori járulékos hőszükséglet miatt viszonylag nagy az energiafogyasztásuk és kocsinként csak korlátozott villamos teljesítmény áll rendelkezésre. Az egycsatornás klímaberendezéseknél, 10 amelyeknél az egyes fülkékben járulékos fűtőtestek vannak, a fentiekhez még az a körülmény is hozzájárul, hogy a járulékos fűtőtestek üzembeállításánál fellépő gyakori bekapcsolási áramlökések következtében a villamosenergia gazdaságtalan módon kerül felhasználás- 15 ra. Kétcsatornás klímaberendezéseknél, amelyeknél a járulékos csatornához rendszerint egy saját fűtőberendezés tartozik, az előbbivel szemben az a hátrány, hogy mind a fűtőteljesítményt, mind pedig a levegő áthaladását a járulékos hő maximális szükségletének megfelelően 20 kell méretezni, és ez a szükséglet a kocsi igen csekély mértékű foglaltságánál adódik, és ennek a fűtőteljesítménynek szükségszerűen állandóan rendelkezésre kell állnia, hogy a járulékos hővel kapcsolatban hirtelen fellépő szükségletcsúcsokat, — például számos utasnak 25 nagyobb állomásokon történő kiszállásánál — mindenkor fedezni lehessen. A megnövekedett energiafelhasználás mellett a járulékos csatornánál viszonylag nagy keresztmetszetek adódnak, és megfelelő nagyméretű hűtőberendezés szükséges a járulékos rész előállítására. Célunk, hogy találmányunk tárgyával a bevezetőben 172355 1
