171647. lajstromszámú szabadalom • Mozgó vágánymegmunkáló gép a zúzottkő tömörítésére a vágány talpfái alatt

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABAPÄL LEÍRÁS Bejelentés napja: 1976. IV. 9. (PA—1242) Elsőbbsége: Ausztria: 1975. VI. 13. (A 4568/75) Közzététel napja: 1977. I. 28. Megjelent: 1978. IX. 30. 171647 Nemzetközi osztályozás E 01 B 27/12 E 01 B 29/04 Feltaláló: THEURER Josef mérnök, Bécs, Ausztria Tulajdonos: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m. b. H., Bécs, Ausztria Mozgó v agáin megmunkáló gép a zúzottkő tömörítésére a vágány talpfái alatt A találmány tárgya mozgó vágánymegmunkáló gép a zúzottkő tömörítésére vágány talpfái alatt, amely gépnek vibráló és adott esetben állítható tömékelő-, ill. tömörítőszerszámai vannak. Vágányépítő gépek, amelyekkel a talpfák alatt a zúzottkövet tömöríteni lehet, legtöbbször az alátömedékelendő talpfa kétoldaláról behatoló, egymáshoz képest állítható tömékelőszerszámokkal, hosszú idő óta ismeretesek. A zúzottkövet a tömékelőszerszámok vibrációval és tolómozgással a talpfák alatt tömörítik, és ezáltal különösen a síntalpfa kereszteződésében hordozóképes zúzottkőágy képződik. Ismeretesek ezenkívül olyan tömörítőgépek, amelyeknek szerszámai a talpfaközben két talpfa között hatolnak be, hogy a zúzottkövet a talpfaköz tartományában tömörítsék. Nagyon nagy, függőleges irányú erőknél emellett legalább részben a két szomszédos talpfa alá zúzottkövet lehet nyomni. Ezeknek a tömörítőgépeknek a hátránya, hogy a nagy, függőleges erők hatására a vibráció bevezetése mellett a zúzottkő a talpfaközép alatti tartományban is össze lesz nyomva, ill. össze lesz tolva, és az ebben a tartományban levő zúzottkő is tömörödik. A zúzottkő tömörítése a talpfa középső tartományában azonban ún. „talpfarezgéshez" vezet, azaz a talpfa közepénél képződött fekvés a vonatok üzemelése során a síntalpfa kereszteződési helyein fellépő terhelések és ülepedések következtében oda vezet, hogy a talpfa a kevésbé terhelt középső tartományban magasabban fekszik, és a vágány hossztengelye körül hintázni kezd. Eltekintve attól, hogy így a felépítmény anyaga, különösen a 5 talpfák, nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, ez a geometriai vágányhelyzetet is erősen rontja, és a vonatok nagyon nyugtalanul futnak a vágányokon. Különösen betontalpfák esetében ez a jelenség a fellépő hajlítóigénybevételek 10 miatt még a talpfák töréséhez is vezethet, és így az üzembiztonságot nagymértékben veszélyezteti. A találmány feladata, hogy a zúzottkő túl erős tömörítését ezekkel a vágányépítő gépekkel a talpfa középső tartományában meggátoljuk, ill. 15 kiküszöböljük, és ezáltal a talpfáknak a „rezgését" megakadályozzuk. Ezt a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a bevezetőben ismertetett vágányépítő gépnek az egyes talpfák alatt a középső tartományban levő 20 zúzottkő fellazítására és ill. kihordására szerkezete van, amelynek szerszámai a tömékelő, ül. tömörítő szerszámokhoz vannak társítva, és adott esetben tömörítőszerszámként vannak kialakítva, ül. elhelyezve. Az így kialakított gépekkel a zú-25 zottkő sűrűsége, ül. a zúzottkő tömörítési foka a talpfa középső tartományában csökkenthető, ül. különösen megközelítőleg a talpfáknál üreges állapot létesíthető, úgy, hogy mindegyik talpfa egy statikailag meghatározott rendszert al-30 kosson (kéttámaszú tartó). Járulékosan azonban 171647 1