171528. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikus hajtáshoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1975. IV. 11. (TE-819) Szoyjetunió-beli elsőbbsége: 1974. IV. 12.(2014 853) Közzététel napja: 1977. VIII. 27. Megjelent: 1978. VIII. 31. 171528 Nemzetközi osztályozás: B60K 21/00 Feltalálók: Girutsky Olgert Ivanovich mérnök, Baranov Vladislav Vasilievich mérnök, Esenovsky-Lashkov Jury Konstantinovich mérnök, Moszkva, Dzyadyk Mikhail Nikolaevich mérnök, Pytkin Anatoly Jurievich mérnök, Rybalchenko Vladimir Vasilievich mérnök, Borisov Grigory Vasilievich mérnök, Lvov, Szovjetunió Tulajdonos: Tsentralny Nauchno-Issledovatelsky Avtomobilny i Avtomotorny Institut, Moszkva, Golovnoe Sojuznoe Kontruktorskoe Bjuro po avtobusam Glavnogo Upravlenia po proizvodstvu legkovykh avtomobilei i avtobusov, Lvov, Szovjetunió Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikus hajtáshoz 1 A találmány a szállítógépgyártás területére vonatkozik, és elsősorban járművek, főként gépjárművek és autóbuszok hidromechanikus hajtásának vezérlőrendszerében alkalmazható. 5 Ismeretesek hidraulikus vezérlőrendszerek, amelyekben az olajat blokkolható hidraulikus átalakítón vezetik át. A blokkolható dörzskapcsoló háza egy csatornával van ellátva, amely a dörzskapcsoló dugattyúja alatti teret, és az átalakító üregét köti in össze. A berendezés egy szelepet tartalmaz az áramlást biztosító hajtómű dörzskapcsolójának bekapcsolásához. Ez a szelep csatornákon át a dörzskapcsoló dugattyúja alatti térrel és a főolajvezetékkel van összekötve. Az átalakítót olajjal tápláló 15 szelep csatornákon át a főolajvezetékkel és az átalakító üregével van összekötve (963 394 számú angol szabadalmi leírás). A fenti hidraulikus vezérlőrendszer a következő hátrányokkal rendelkezik. 20 A hidraulikus átalakító üzemelése közben, valamint blokkolásakor az olaj az átalakító üregébőla dörzskapcsoló házában kiképzett csatornán át a dörzskapcsoló dugattyúja alatti térbe áramlik, és kifolyik. Az olaj ilyen irányú áramlása az átalakító- 25 ban annak blokkolásakor és főként az olaj cirkulációja nem célszerű, mivel ennél az üzemmódnál az átalakítóban nem fejlődik hő. Ezenkívül szükségessé válik az átalakítási üzemállapotban a dörzskapcsoló kikapcsolásához erős nyomórugó alkalma- 30 zása a dörzskapcsoló háza és a dugattyú között, mivel megnövekszik a nyomás az átalakító üregében. Az olaj áramlási iránya a nagyobb belső sugár felől a kisebb felé nem teszi lehetővé a dörzskapcsoló dugattyúja alatti üregből a dörzskapcsoló tárcsáinak kopása miatt keletkező termékek eltávolítását, mivel azok a centrifugális erő hatására az üreg külső részén, a legnagyobb átmérőnél rakódnak le, és a dörzskapcsoló dugattyújának beszorulását idézhetik elő. Célunk a találmánnyal az ismert berendezések hátrányainak kiküszöbölése és egy új, tökéletesített hidraulikus vezérlőrendszer létrehozása járművekhez, továbbá az átalakító ürege és a dörzskapcsoló dugattyúja alatti üreg, valamint a kifolyó közötti összeköttetés jellegét úgy megváltoztatni, hogy biztosítható legyen a hajtómű vezérlésének stabil és megbízható működése az átmeneti állapotokban. A feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a jármű hidromechanikus hajtásának hidraulikus vezérlőrendszere blokkolható hidraulikus átalakítót tartalmaz, amelynél a blokkolható dörzskapcsoló háza egy csatornával van ellátva, amely a dörzskapcsoló dugattyúja alatti üreget és az átalakító üregét összeköti. Az átalakító dörzskapcsolójának vezérlésére szolgáló szelep csatornákon át a dörzskapcsoló dugattyúja alatti üreggel és a főolajvezetékkel áll összeköttetésben. Az átalakítót olajjal tápláló szelep csatornákon át a főolajvezetékkel 171528