171527. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikus hajtáshoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1975. IV. 11- (TE-817) Szovjetunió-beli elsőbbsége: 1974. IV. 12.(2 014 852) Közzététel napja: 1977. VIII. 27. Megjelent: 1978. VIII. 31. 171527 Nemzetközi osztályozás: B60K 21/00 Feltalálók: Girutsky Olgert Ivanovich mérnök, Baranov Vladislav Vasilievich mérnök, Mazaiov Nikolai Dmitrievich mérnök, Moszkva, Dzyadyk Mikhail Nikolaivich mérnök, Pytkin Anatoly Jurievich mérnök, Rybalchenko Vladimír Vasilievich mérnök, Lvov, Szovjetunió Tulajdonos: Tsentralny Nauchno-Issledovatelsky Avtomobilny i Avtomotorny Institut, Moszkva, Golovnoe Sojuznoe Konstruktorskoe Bjuro po Avtobusaem Glavnogo Upravlenia po Proizvodstru Legkovykh Avotmobilei i Avtobusov, Lvov, Szovjetunió Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikus hajtáshoz 1 A találmány a szállítógépgyártás területére vonatkozik, és főként járművek elsősorban gépjárművek és autóbuszok hidromechanikus hajtásában alkalmazható. Ismeretesek hidraulikus vezérlőrendszerek, hidro- 5 mechanikus hajtásokhoz, amelyek fő- és segédolajszivattyút tartalmaznak, ahol a szivattyúkat olajvezetékek visszacsapó szelepeken át főolajvezetékkel kötik össze. A nyomáscsökkentő szelep a szelepházban elhelyezett tolattyút és rugót tartalmaz. 10 A nyomáscsökkentő szelep szelepeken át a főolajvezetékkel, a hidraulikus átalakító tápvezetékével és a főszivattyú nyomó- és szívótereivel van összekötve (pl. a Dynaflow típusú berendezés hidromechanikus hajtása W. A. Petrow: Gépjárművek 15 hidromechanikus hajtása 1961. 252. oldal). Az ismert berendezésekben, különösen az említett Dynaflow hajtás vezérlőrendszerében, a nyomáscsökkentő szelep tolattyújának meglehetősen nagy lökete van, ami a nyomáscsökkentő szelep 20 rugójának merevsége miatt jelentősen megnöveli a nyomást a rendszerben, mivel az olajszivattyú szállítási teljesítményének növelésével a tolattyú a jobboldali végállásba kerül, ha a fővezeték össze van kötve a kifolyó csatornával. 25 A nyomáscsökkentő szelep tolattyújának lökete a következő mennyiségekből tevődik össze: -azolajat a hidraulikus átalakítóba vezető csatorna és a tolattyú zárófelülete közötti átfedésből, 30 -az olajat a hidraulikus átalakítóba vezető csatorna szélességéből, - az olajat a hidraulikus átalakítóba vezető csatorna és kifolyó vezeték (a főszivattyú szívóvezetéke) közötti tömítőél szélességéből, valamint - az olajlefolyórés szélességéből. Ezenkívül a nyomáscsökkentő szelep tolattyújának zárófelülete a főolajvezetékből történő olajlebocsátásnál megakadhat mivel a tolattyú zárófelülete ebben a helyzetben nem rendelkezik központosító felületekkel a szelepházhoz viszonyítva. Célunk a találmánnyal az ismert berendezések hátrányainak kiküszöbölése, és új, tökéletesített hidraulikus vezérlőrendszer létrehozása hidromechanikus hajtáshoz, továbbá az átömlő szelepek összeköttetési rendszerének olyan jellegű változtatásai a tolattyú mozgásterében hogy a nyomás növekedése az olajszivattyú szállítási teljesítményének fokozódásakor csökkenjen, valamint a nyomás előállításához szükséges teljesítmény, valamint az alkatrészek kopása csökkenjen. A feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy járművek hidromechanikus hajtásának hidraulikus vezérlőrendszere egy fő- és egy segédolajszivattyút tartalmaz amelyek visszacsapó szelepeken át vannak összekötve a főolaj vezetékkel. A zárófelületekkel ellátott, rugózott a szelepházban eltolható tolattyúval rendelkező nyomáscsökkentő sze-171527