171114. lajstromszámú szabadalom • Gumirugózású kerékpár deformációs energiaminimum-helyekkel

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 171114 JJÉÉI. Nemzetközi osztályozás: fB* Bejelentés napja: 1975. XI. 11. (GA-1198) B60B 25/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1977. V. 28. Megjelent: 1978. VII. 31. /ß& MM,il ;^ (,)(. .Kácmíáf Feltalálók: Bartók János technikus 16%, Miskolc, Gáthy Barnabás oki. gépészmérnök 16%, Budapest, Nagy László technikus 16%, Miskolc, Hauber Ödön oki. gépészmérnök 18%, Rádics István oki. gépészmérnök 16%, dr. Szőr Péter oki. vegyészmérnök 18%. Budapest Tulajdonos: Ganz-Mávag Mozdony-, Vagon- és Gépgyár, Budapest 82%, TaurusGumiipari Vállalat, 18% Budapest Gumirugózású kerékpár deformációs energiaminimum-helyekkel A találmány olyan gumirugózott vasúti kerékpár, melynek szerkezetébe épített gumielemek deformációs energiaminimum-helyekkel rendelkeznek. Általánosan ismeretesek olyan vasúti kerékpárszerkezetek, melyeknél a kerékabroncs és a keréktest egymáshoz képest rugózott. A rugalmas kapcsolatot elasztikus anyagból, általában gumiból készült elemek közbeiktatásával valósítják meg, amelyek általában rávulkanizált fémfegyverzetek segítségével kapcsolódnak a keréktest, illetve abroncs fém tárcsáihoz. 10 A gumirugózott kerékpárok - általánosan ismert előnyeik folytán - széles körben elterjedtek mind a közúti, mind a földalatti, mind pedig a nagy- 15 -vasúti járművek szerkezetében. A gyakorlatban elterjedt megoldások konstrukciós szempontból általánosan két főcsoportra oszthatók: 20 - az egyik főcsoportnál a gumielemek a kocsisúlyból származó függőleges erő hatására főleg nyírásra vannak igénybevéve, keresztirányú erő viszont nyomást idéz elő a gumielemekben. Ennél a csoportnál a keréktest általában két vagy több tár- 25 csából áll, s a tárcsák közé nyúlik be a kerékabroncsra felsajtolt T-alakú tárcsa. A tárcsák közti üreget töltik ki a rugózást adó gumielemek, vagy gumitárcsák, amelyek lehetnek összefüggő körgyűrű alakúak, vagypedig úgynevezett pogácsákból álló 30 gyűrűk. Az ilyen úgynevezett „tárcsás" kerékszerkezet függőleges irányban viszonylag lágy rugózást ad, a keresztirányú rugózása viszont merevebb. - a másik főcsoportnál a gumielemek közvetlenül az abroncs és a keréktest közé vannak építve, éspedig radiális irányban. A keréktest külső átmérője és az abroncs belső átmérője közé van beszerelve a gumigyűrű, mely vagy összefüggő, vagy felszabdalva, gumituskókból áll. Ennél a csoportnál a súlyerőből eredő főigénybevétel nyomás, keresztirányban viszont nyírás lép fel a gumielemekben. Az ebbe a csoportba tartozó, gyűrűs (akár egygyűrűs, akár szegmensekre darabolt kivitelű) kerékszerkezetek függőleges irányban merevebb, keresztirányban viszonylag lágyabb rugózást eredményeznek. A fentiekben vázolt két főtípus mellett kialakultak más jellegzetes megoldások, így például a V-alakú gumitestekkel történő olyan kialakítás, amelynél a gumikoszorú és az agy között V-alakú gumielemek helyezkednek el, ez a típus átmenetet képez a tárcsás és a gyűrűs főtípusok között. Mindezek a jellegzetes gumirugózási típusok részletesen megismerhetők dr. Silbersdprff László: „Sinenfutó járművek gumirugózása" c. szakkönyv (Műszaki Könyvkiadó, Budapest, 1966.) 41. alfejezetéből. A fent hivatkozott publikáció különleges megoldásokat ismertet a 95. és 98. ábrán. A 95. ábra szerinti megoldásnál a kerék axiális metszetében a 171114