169789. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés kétdobos dróthúzógép felső és alsó dobja között elrendezett a húzódobtengely körül elforgatható terelőrendszeréhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS A bejelentés napja: 1973. XI. 2. (SchE—449) A bejelentés elsőbbsége: 1973. II. 221. (WP B 21 c/168 987) Német Demokratikus Köztársaság A közzététel napja: 1976. VIII. 28. Megjelent: 1977. XII. 31. 169789 Nemzetközi osztályozás : B 21 C 47/26 B 21 F 33/00 Feltaláló: SCHUBERT Ármin oki. mérnök, Karl-Marx-Stadt, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Schwermaschinenbau-Kombinat „Ernst Thälmann" Magdeburg, Magdeburg, Német Demokratikus Köztársaság Fékberendezés kétdobos dróthúzógép felső és alsó dobja között elrendezett, a húzódobtengely körül elforgatható terelőrendszeréhez A találmány tárgya fékberendezés kétdobos dróthúzógép felső és alsó dobja között elrendezett, a húzódobtengely körül elforgatható terelőrendszeréhez, amely dróthúzógépnél a két dob függőleges tengelyen egymás fölött van elrendezve, az egyik dob a 5 húzódob, a másik dob a tartódob szerepét tölti be, és a két dob között elrendezett terelőrendszer a húzott drótnak az alsó dobról a felső dobra való átvitelére szolgál. Ezt a terelőrendszert a húzódobbal szemben ismert módon szalagos vagy tárcsás 10 fékkel, illetőleg más súrlódásos fékekkel fékezik. A terelőrendszer a húzódob tengelye körül a dobokon lévő huzalmennyiségtől függően többé-kevésbé alacsony abszolút fordulatszámmal forog. Az a relatív fordulatszám tehát, amelynél a terelőrendszer fék- 15 jenek működnie kell, azonos nagyságrendű a húzódob fordulatszámával. Ehhez a folyamatos fékezéshez a súrlódásos fékek a kopás miatt nem megfelelőek. Tárcsás fék alkalmazása esetén a fékbetétet gyakran kell cserélni, szalagos fék alkalma- 20 zása esetén a húzódob futófelületét bizonyos időközökben fel kell újítani, illetőleg utólag meg kell munkálni. Felmerült az a javaslat, hogy a fékezést indukciós tengelykapcsolók alkalmazásával oldják meg. Ez 25 ellen a következő érvek szólnak: A kapott fékezőnyomaték a fék méretéhez viszonyítva túl kicsi, illetve a szükséges méretű indukciós tengelykapcsoló a húzó-, illetve felső dob belsejében nem helyezhető el. Ezen túlmenően a költségek 30 is túl nagyok. Az indukciós tengelykapcsoló kis relatív fordulatszám mellett csak kis nyomatékot szolgáltat. Vastagabb huzalok kis fordulatszám melletti húzásánál nagyobb fékezőnyomatékokra van szükség, ezeket az indukciós tengelykapcsoló nem tudja biztosítani. A fékezőnyomatékra továbbá mind az indításnál, mind a leállításnál szükség van. Ismeretes egy olyan megoldás is, amelynél a két dob között a dobok peremén legördülő, a dobok tengelyére merőleges tengelyű görgőkön futó közvetítőtárcsát helyeznek el. A gyakorlatban ez a megoldás sem terjedt el. Ennek egyik oka az, hogy a terelőrendszernek a felső és alsó dob közötti relatív forgásának sebességét ez a konstrukció eleve meghatározza, ez a relatív fordulatszám azonban sohasem esik pontosan egybe a gyakorlatban megkívánt értékkel. A fék viszonylagos fordulatszámát oly módon is próbálták csökkenteni, hogy a felső dobba bolygókerekes hajtást építettek be. A gyakorlatban ez a megoldás sem vált be, mert költséges és üzemzavarokra hajlamos. Ismeretesek olyan megoldások is, amelyeknél a terelőrendszert fékmotorral vagy különálló hajtással befolyásolják. A fékmotorok azonban nem biztosítják a szükséges fékezőnyomatékot, a különálló hajtás alkalmazása pedig nagy szabályozástechnikai és anyagi ráfordítást igényel. A találmány célja olyan, egyszerű és olcsó megoldás létrehozása, amellyel az alsó és felső dob kö-169789 1