169663. lajstromszámú szabadalom • Automatikus gépkocsi-mosósor
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1975. V. 9. (CE-1046) Közzététel napja: 1976. VIII. 28. Megjelent: 1977. IX. 30. 169663 Nemzetközi osztályozás: B 60 S 3/06 Feltalálók: TORDAI József oki. gépészmérnök (35%); Vecsés, ÁLLÓ János oki. gépészmérnök (15%); SZOMBAT Antal oki. villamosmérnök (35%); BÉRES László oki. gépésztechnikus (15%), Budapest Tulajdonos: Csepel Vas és Fémművek Híradástechnikai Gépgyára Budapest Automatikus gépkocsi-mosósor 1 A találmány tárgya személygépkocsik és mikrobuszok mosására és szárítására alkalmas automatikus gépkocsi-mosósor, amelynek az érkező gépkocsikat folyamatosan továbbító szerkezete, a továbbítószerkezet mellett a végzendő technológiai műveletek sorrendjében telepített, mosó és szárító egységei és a továbbító szerkezet működését, valamint a továbbított gépkocsik, tisztítóegységek között történő áthaladása közben a mosási-szárítási munkafolyamatok automatikus végrehajtását biztosító vezérlőrendszere van. A gépkocsi-mosósorok a technika jelenlegi szintjén, a gépkocsimosás és szárítás technológiáját, a gépkocsiszekrény különböző felületrészeinek, speciális felépítésű, egymástól rendeltetésüknek megfelelően eltérő kialakítású egységekkel — mosásnál: szórókeretekkel, forgó kefékkel; szárításnál: álló vagy mozgó fúvókákkal — történő lekövetése során, a gépkocsi és az egységek relatív elmozdulása közben, valósítják meg. A felületrész tisztítóegység által történő lekövetésének tökéletessége, az alkalmazott műveletek száma és időtartama, gyakorlatilag a mosás-szárítás minőségét is meghatározza. A gépkocsimosósorokat felépítő különböző rendeltetésű egységek közül, itt csupán a mosósort alkotó összes egység 25 összehangolt, optimális ideig tartó működtetését biztosító vezérlésre, a függőleges felületek mosását megvalósító keferendszer kialakítására és a szárító egység vízszintes fúvóka gépkocsi-szekrényt követő mozgásának vezérlési megoldására szorítkozunk. 10 15 20 30 Az ismert gépkocsi-mosósorok vezérlésének elvi kialakítása a következő: Egyik csoportjuknál a mosási-szárítási technológia egymás utáni fázisait végző egységek üzemét, a gépkocsi beérkezésekor automatikusan minden egységre kiterjedően egyszerre indítják. A megoldás hátránya,- hogy egyes egységek üresjáratban is huzamosabb ideig működnek, víz és mosószer felhasználásuk nagyobb, üzemük nem elég gazdaságos. A másik csoportnál a mosási-szárítási technológia műveleteit végző egységek üzemét, tapogatókaros kapcsoló egységek indítják és állítják le, melyeket a vonólánc által továbbított gépkocsik működtetnek, miközben a tapogatókarok a gépkocsi felületét érintik. Az egység előtt telepített tapogatókaros kapcsoló az indítást, míg az egység után telepített a leállítást végzi. A tapogatókaros kapcsolóegységek alkalmazásának hátránya, hogy az optimális működési idő elérése miatt, mosóegységenként két tapogatókar alkalmazása-szükséges, továbbá az, hogy a tapogatókarok végigcsúsznak a gépkocsi felületén. Az egymás után telepített több tapogatókar mechanikus hatása, a hajlékony kivitelű tapogatókarokon is megtapadó szilárd szennyezők a felületi lakkréteg károsodását idézhetik elő. További hátránya, hogy a tapogatókarok a gyakori mechanikus igénybevétel miatt deformálódhatnak és üzembiztonságuk nem lesz kielégítő. A mosósoroknál, az oldalfelületek, a mellső és hátsó lökhárítók mosására alkalmazott ismert keferendszer kialakítások: a merev karon kibillenő-, a 169663 1
