169540. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus hajtómű biztosító tengelykapcsolós sebességváltóval kombinált oldható szivattyút vagy turbinát tartalmazó nyomatékváltóval

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1973. II. 05. Nagy-Britanniai elsőbbsége: 1972. II. 07. (5487/72) Közzététel napja: 1976. VII. 28. Megjelent: 1977. IX. 30. (HI-351) 169540 Nemzetközi osztályozás: F 16 H 45/02 Feltaláló: Ahlen Karl Gustav mérnök, Stockholm, Svédország Tulajdonos: S. R. M. Hydromekanik Aktiebolag, VáTlingby, Svédország Hidromechanikus hajtómű biztosító tengelykapcsolós sebességváltóval kombinált oldható szivattyút vagy turbinát tartalmazó nyomatékváltóval 1 A találmány gépjárműhöz való hajtóműre vonatkozik, amely hidrodinamikus nyomatékváltót és többfokozatú sebességváltót vagy teljesítményváltót foglal magában. Mindeddig a szinkron sebességváltókkal kombinált nyomatékváltók esetében szükség volt olyan súrlódó tengelykapcsolók használatára, amelyek forgatónyomaték átvitele közben is képesek voltak a kapcsolási műveletet végrehajtani. Ezenkívül ismertek már különféle típusú mechanikus sebességváltókkal kiegészített nyomatékváltók. Az elsőként említett típusú hajtóműnél az általában motor és szinkron sebességváltó között használatos oldható tengelykapcsoló szükségessége olyan hátrányokkal jár, mint pl. a nehéz és költséges kivitel, továbbá azért is hátrányos, mert a súrlódó tengelykapcsolónak olyan nyomaték mellett is képesnek kell lennie a szinkronizálásra, amely jelentős mértékben meghaladja a nyomatékváltó megengedhető maximális nyomatékát, így az igen kívánatos sima, lökésmentes váltás nem jön létre a nyomatékváltó jelenléte ellenére sem. Ezenkívül a gyakorlatban a kapcsolási művelet folyamán bekövetkező nyomatékcsúcs káros hatással van a fogaskerekekre, ha azokat nem speciálisan a kívánt célra méretezték. A nyomatékváltó és teljes terhelésnél működő váltókerekek kombinációját magában foglaló hajtómű használata az eddigiekben mindig nagy üzemanyagfogyasztást eredményezett, ami annak tulajdonítható, hogy ezek a fogaskerekek több, többtárcsás tengelykapcsoló vagy fék használatát igénylik, amelyek közül egyszerre csak egy van kapcsolási helyzetben, míg a többi tengelykapcsolók primer és szekunder részei egymáshoz képest nagy 5 sebességkülönbséggel forognak, valamint annak, hogy igen nagy azoknak a sebességváltó-elemeknek a száma, amelyek egymáshoz képest forognak, még közvetlen áttétel esetében is. Továbbá, mivel a tengelykapcsolókat maximális nyomaték átvitelére 10 kell méretezni, és a szinkronizálandó tömegek olyan nagyok, hogy nem teszik lehetővé a szinkronizáló nyomatéknak a közelükben elhelyezkedő kapcsoló-alkatrészek csillapító hatása által történő felvételét, komoly nehézségek adódtak tervezéskor 15 a sima, lökésmentes váltás biztosítása tekintetében, és különösen abban, hogy a lökésmentes váltás a hajtómű normál élettartama alatt végig megmaradjon. 20 25 30 A találmány célja, hogy olyan, járművekhez való hajtómű-konstrukciót hozzon létre, amely sima, lökésmentes váltásokat biztosít a különböző áttételek között a súrlódó felületek túlzott kopása nélkül, és egyidejűleg a felületek egymáshoz viszonyított forgásának csökkentését, a veszteségek minimálisra csökkentését, a forgó tömegek súlyának csökkentését, és a szerkezet egyszerűsítését eredményezi alacsonyabb előállítási költségek és a nyomatékcsúcs elmaradása mellett, ami viszont magával hozza annak lehetőségét, hogy a hajtómű méretét