169241. lajstromszámú szabadalom • Kettős forgódaru
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1974. VII. 26. (OE-218) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbségei: a 7-8. igénypontokra: 1973. X.27. (P 23 53 954.0) a 9-17. igénypontokra: 1973.XI.02.(P 23 54 975.9) Közzététel napja: 1975. III. 28. Megjelent: 1977. VI. 30. 169241 Nemzetközi osztályozás: B66C 23/60, B63B 27/04 Feltaláló: Egon Frick mérnök, Lübeck, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Orenstein und Koppel Aktiengesellschaft, Lübeck, Német Szövetségi Köztársaság Kettős forgódaru 1 A találmány kettős forgódarura vonatkozik, amelynek két, közös függőleges tengely körül forgathatóan elrendezett, tőrészeiken vízszintes tengelyek körül billenthető darugémja van. Ismeretes olyan kettős forgódaruként kialakított 5 hajódaru, amelynek két, közös függőleges tengely körül forgathatóan elrendezett darugémje van, amelyek tőrészükön vízszintes tengely körül billenthető darugémekkel rendelkeznek. A gémek tőrészeiken egy-egy függőleges tengely körül forgó tárcsán van- 10 nak ágyazva, amely az emelőkötél felerősítésére szolgáló árboccal, kereszttartóval, bakkal vagy hasonlóval van felszerelve. Egy másik ismert szerkezetnél a darugémek tőrészeiken egy-egy függőleges tengely körül forgat- 15 ható tárcsán vannak ágyazva, amelyen a hajóhoz szilárdan rögzített árboc van átvezetve. A szerkezet az emelőkötél felerősítésére szolgáló kereszttartóval rendelkezik, amely ugyanolyan mértékben forgatható, mint a forgótárcsa. 20 Mindkét említett ismert megoldásnál a függőleges tengely körüli forgatás biztosítására a forgótárcsa, valamint mindegyik darugém a tőrészén egy-egy hajtóművel van ellátva. A darugémek egy-egy olyan további forgótárcsán is ágyazhatok, 25 amelyek az első forgótárcsára vannak szerelve. A forgótárcsa viszont külön forgató-hajtóművel rendelkezik, amely főként a két forgódaru együttműködése alkalmával, a kettős daruüzemeltetés során kerül alkalmazásra. 30 Ezeknek a megoldásoknak az a hátránya, hogy három fogaskoszorú és négy forgató-hajtómű alkalmazására van szükség, és ez utóbbiaknak forgató-hajtómotort is kell tartalmazniuk. Ezenkívül három golyókon forgó kapcsolószerkezet vagy három más forgatható ágyazás alkalmazására van szükség, amelyeknek a billentőerőket is fel kell venniök (lásd a 19,60 44Z számú NSZK használati minta leírást). Ismeretes továbbá olyan, a leírthoz hasonló felépítésű, hajókon alkalmazott kettős forgódaru, amelynél ugyan ugyancsak három fogaskoszorú és három forgás- és billenésbiztos ágyazás kerül alkalmazásra, azonban négy billentő-hajtómotor helyett csak kettő van beépítve, amelyek oldható, hajtóművekkel ellátott tengelykapcsolók útján váltakozva köthetők össze a hajtófogaskerekekkel. Ennél a megoldásnál hátrányos az oldható, meghajtóművel ellátott tengelykapcsoló, valamint különleges rögzítőszervek alkalmazásának szükségessége, amely utóbbiak rendeltetése, hogy a meg nem hajtott forgató-hajtóművet darujával együtt megtartsák (1 756 620. számú NSZK közrebocsátási irat). Egy további ismert megoldásnál - amely hatását tekintve az előbbiekben ismertetetteknek felel meg - a tengelykapcsoló függőlegesen eltolható fogastengelyből áll, amely felső véghelyzetében a fogaskerékkel egy daru forgató-hajtóművéhez kapcsolódik, alsó helyzetében pedig az alsó fogas-169241
