169214. lajstromszámú szabadalom • Indításkor működő gyújtás-elősegítő kapcsolási elrendezés

MAGYJ» SZABADALMI LEÍRÁS 169214 fÉl Bejelentés napja: 1973. IV. 13. (KI-686) Közzététel napja: 1976. IV. 28. Megjelent: 1977. VI. 30. Nemzetközi osztályozás: F 02 P 15/12 Hk^QiffiiiH Bejelentés napja: 1973. IV. 13. (KI-686) Közzététel napja: 1976. IV. 28. Megjelent: 1977. VI. 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1973. IV. 13. (KI-686) Közzététel napja: 1976. IV. 28. Megjelent: 1977. VI. 30. , Kiss István villamosmérnök, Budapest, Ney Péter kisiparos, Párnáz Indításkor működő gyújtás-elősegítő kapcsolási elrendezés 1 A találmány tárgya kapcsolási elrendezés akkumulátoros gyújtás indításakor bekövetkező tápfeszültség csökkenésének kompenzálására, illetve túlkompenzálására. Az önindítóval felszerelt, akkumulátoros gyújtással rendelkező robbanómotorok indításakor az akkumulátor tulajdonságai miatt közismerten problémák jelentkezhetnek, az indító-motor nagy áramfelvétele miatt lecsökkent akkumulátorfeszültség sokszor nem teszi lehetővé megfelelő gyújtószikra kialakulását és ezzel a motor beindítását. Alacsony hőmérséklet esetén különösen rossz a helyzet, mivel a hideg miatt amugyis lecsökkent kapacitású akkumulátort az indítómotor fokozottan terheli, mert a lehűlt robbanómotor megforgatása nagyobb erőt igényel, és a kedvezőtlen égési viszonyok között (lecsapódó üzemanyag, elégtelen kompresszió, stb.) most a szokásosnál is intenzívebb szikra lenne kívánatos. A jelenség gyakorinak mondható, amit bizonyít például nálunk az Autóklub „Indító Szolgálat" sűrű igénybevétele, illetve a megoldások egész sora, mely arra törekszik, hogy a gyújtószikrát (bizonyos határig) függetlenítse az akkumulátor kapocsfeszült-Az egyik ilyen (és talán legkézenfekvőbb) megoldás a kettős akkumulátor beépítése, amelynél a gyújtás táplálását indításkor egy - az egyéb fogyasztók részéről nem terhelt- különálló akkumulátor biztosítja. A magyar „To-Ga" („TANDEM") akkumulátor is hasonló megoldású. Ebben az esetben kapcsolástechnikai problémák merülnek fel (mindkét akkumulátort valamilyen módon tölteni kell, indítási átkapcsolá-5 sok, stb.), nem beszélve a periodikusan jelentkező magasabb beszerzési árról, és az üzembiztonsággal , összefüggő rendszeres ellenőrző karbantartásról. Próbálkoztak olyan megoldással is, hogy eleve 10 kisebb üzemi feszültségre méretezett gyújtótranszformátorral dolgoztak, melynek normál üzemét ellenállásos kiegészítéssel biztosították, és indításkor ezt az ellenállást rövidre zárták. Itt jelentkezett az ellenállás rezgéscsillapító hatása, amely a kihangolt 15 gyújtásrendszer hatásfokát lerontotta. Hasonló eljárás a leágazásos primer-tekercsű gyújtótranszformátor, amely indításkor nagyobb áttétellel működik. Az ilyen és hasonló megoldások legnagyobb 20 közös hibája, hogy a szükséges (kézi, vagy automatikus) átkapcsolás helytelen kezelése, vagy meghibásodása túlterhelődést, vagy gyújtás-kimaradást okoz. A problémát a mechanikus szaggató elem félve-25 zetőkkel való tehermentesítése, illetve helyettesítése sem oldotta meg, hiszen csupán (bár előnyösen) a szaggató érintkezők igénybevételét csökkentette, illetve szüntette meg, de a csökkenő tápfeszültség, mint a gyújtószikra kialakulását gátló tényező, 30 megmaradt. 169214