168950. lajstromszámú szabadalom • Berendezés különféle fékberendezések próbapadi vizsgálatára kettős diagrammíróval, célszerűen sínhez kötött járművek légfékeinek vizsgálatára

MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1974. VI. 20. (KO-2662) Közzététel napja: 1976. III. 27. Megjelent: 1977. IV. 31. 168950 Nemzetközi osztályozás: G 01 L S/28 Feltalálók: Burján László esztergályos 20%, Monor, Horák János műszerész 20%, Kovács Gyula oki. gépészmérnök 25%, Sipos László mech. műszerész 25%, Zsigmond Lajos elektroműszerész 10%, Budapest Tulajdonos: KPM Vasúti Főosztály, Budapest Berendezés különféle fékberendezések próbapadi vizsgálatára kettős diagrammíróval, célszerűen sínhez kötött járművek légfékeinek vizsgálatára 1 2 A vasúti - de általában a sínhez kötött járművek — fékberendezésének üzembiztos működését mind a gyártás, mind a javítás után ellenőrizni kell. Mivel a fékberendezések több szerkezeti egységből vannak összeállítva, ennélfogva az ellenőrzést is több részellenőrzéssel kell végrehajtani. A jármű fékberendezése csak akkor minősíthető jónak, ha a részellenőrzések egyenként és összességükben is biztosítják az üzembiztos fékhatást. A vasúti fékberendezések általában sűrített levegővel működnek. A sűrített levegőt a fékezéshez a vonat zárt rendszerében levő mozdony fékezőszelepe és a kocsik kormányszelepei szolgáltatják, ezért a fékberendezésnek egyik legfontosabb szerkezete a fékezőszelep és a kormányszelep. Ezek jó vagy rossz működésétől függ a kialakuló fékhatás. Igen fontos az említett szerkezeteknek mind a gyártás, mind az egyes javítások utáni gondos vizsgálata és ellenőrzése. A vizsgálat régi keletű, és próbapadon végzik. A próbapad nem más, mint egy vasúti járművet helyettesítő berendezés, mely alkalmas az említett fékezőszelep és kormányszelep kipróbálására. A próbapadot egy diagrammíró szerkezet egészíti ki, amely a vizsgálati eredményeket diagrammpapírra rögzíti. A diagrammpapír függőleges tengelyén a nyomásérték szerepel, a vízszintes tengelyen az időegységek vannak feltüntetve másodpercekben. Ezt azért szerkesztették így, mivel szoros összefüggés van a fékezési idő és a levegő nyomása között. Szigorú előírás, hogy a fékhengernyomásnak egy előre meghatározott idő alatt kell a maximális értéket elérnie. 5 Korábban a fékberendezések diagrammjának felvételére az ún. Miskolci-féle diagrammíró készüléket használták. Ebben a berendezésben a diagrammpapírt rögzítő hengert egy kisteljesítményű villamos motor hajtja meg szíjáttétel segítségével. A 10 meghajtó motor üzemi jellemzői azonban igen rosszak, mivel 15—20 perc üzemidő után a motor annyira felmelegszik, hogy a vizsgálatot le kell állítani. A melegedés hatására a gumiszíjjak megnyúlnak és ezért a papírt rögzítő henger fordulat-15 száma sem lehet állandó. Ez a készülék éppen ezért nagy érzékenységű fékberendezések vizsgálatára egyáltalán nem alkalmas. A különböző fékezőszelep és kormányszelep 20 üzemi diagrammjának felvételére a jelenleg is is mert Knorr-féle diagrammíró készüléket alkalmazzák. Ez a berendezés a diagrammpapírt rögzítő hengert rugóerő segítségével forgatja. A rugóház és a henger között fogaskerékrendszer és egy mecha-25 nikus centrifugái-szabályozó van beépítve. Ez utóbbi szerkezetnek feladata a henger állandó fordulaton való tartása. Ismeretes, hogy a rugóerő a feszítési állapottól függ, ezért a fordulat ennek függvénye. A berendezés működése érdekében a 30 rugót nyolc perc üzemi idő után ismét fel kell 1fiSQSn