167620. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéseihez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1972. XII. 22. (KO-2558) Elsőbbsége: .. , . Nemet Szövetségi Köztársaság 1971. XII. 28. -2165 092.0-Közzététel napja: 1975. VI. 28. Megjelent: 1978. XI. 1. 167620 Nemzetközi osztályozás: B 61 h 13/00 B 60115/00 Feltaláló(k): Johann Huber, mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéseihez 1 A találmány tárgya szabályozószelep sínhez kötött járművek sűrített levegővel működtetett fékberendezéséhez. A berendezésben lévő szabályozódugattyúra a főlégvezeték útján közvetített nyomással ellentétes irányban, egy szabályozókamrában lévő levegő nyomása hat és a szabályozódugattyú a fékhengerhez szükséges ki- és beömlő szelepeket vezérli, van benne egy gyorsító szelep, amely a főlégvezetékben lévő levegő megcsapolására szolgál és a megcsapolt levegőt egy olyan kamrába juttatja, amelynek a külső környezettel való kapcsolatát a fékhenger nyomása által vezérelt szelep szabályozza, van benne továbbá egy érzékelő fúvókán át a főlégvezetékből a szabályozókamrába tartó vezetéket ellenőrző és a főlégvezetékben uralkodó nyomással szemben ható, kamra-nyomás révén működtetett dugattyú útján nyitható és zárható biztosítóberendezés. Az ilyen kialakítású szabályozószelepeknél az a nehéz, hogy a fék kioldása alkalmával - a végső fázisban — a kamrát a külső környezettel összekötő szelep,.továbbá a főlégvezetékből az érzékelő fúvókán keresztül a szabályozókamrába tartó vezeték biztonságosan nyitható legyen. Ha ugyanis ez a szelep idő előtt nyitna, akkor ez annyit jelentene, hogy a gyorsítószelep ismét üzemkész állapotban van, jóllehet az érzékelő fúvóka még zárt helyzetben van. A főlégvezetékben már egészen csekély nyomásesésnél — amint ez gyakran fordul elő a főlégvezetékhez csatlakozó szabályozószelepeknél a töltési periódusban — elkerülhetetlen az, hogy a szabályozószelep, — megszólalásra való hajlamossága miatt - a gyorsítószelepet nyitja, ennek követkéz-10 15 20 25 30 tében pedig a kioldás tartama alatt a legkevésbé sem kívánatos főlégvezeték megcsapolása jön létre. Ha véletlenül a főlégvezeték és a szabályozókamra közötti vezeték idő előtt válik szabaddá, akkor a lassan bekövetkező, ismételt fékezésnél a gyorsítószelep a sűrített levegőt még mindig tartalmazó kamrába nem tud további, nyomás alatt lévő levegőt szállítani a főlégvezetékből, s így a szabályozódugattyú nem kapna olyan impulzust, amely őt fékező állásba juttatná, a szabályozókamra a főlégvezetékkel együtt és rajta keresztül lassan kiürülne és a fékberendezés egész egyszerűen lefulladás miatt üzemképtelenné válna. A találmány szerinti megoldás révén azt. a célt kívánjuk elérni, hogy a bevezetőben már említett típusú olyan szabályozószelepet konstruáljunk, melyben egészen egyszerű eszközökkel biztosítható az, hogy a kamra és a külső környezet, valamint a főlégvezeték és a szabályozókamra közötti vezetékek egyidejűleg, teljesen nyithatók legyenek. A 972 887 lajstromszámú német szabadalmi leírásból egy olyan szabályozószelepet ismerhetünk meg, ahol a mechanikusan csatolt két vezetéket vezérlő szelepek révén, a kitűzött feladatot igyekeztek megoldani. Ebben a szabályozószelepben a fékhengerben uralkodó nyomás útján, rugóerő ellenében haladó dugattyú működtethető, s a dugattyúrúdnál a két szelep rögzítőlemezei vannak egymásután elhelyezve. A két szelep egyidejű nyitása - méretezési illetve tűrési okok miatt - gyakorlatilag nem oldható meg. A két szelep biztos zárásához ezenkívül az volt szükséges, 167620