167474. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés közúti járművek részére

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 167474 Bejelentés napja: 1972. VIII. 11. (KO-2529) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1971. VIII. 13. (P 21 40 688.2) Közzététel napja: 1975. V. 2b. Megjelent: 1976. X. 30. Nemzetközi osztályozás: B 60113/26 Bejelentés napja: 1972. VIII. 11. (KO-2529) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1971. VIII. 13. (P 21 40 688.2) Közzététel napja: 1975. V. 2b. Megjelent: 1976. X. 30. Nemzetközi osztályozás: B 60113/26 I ORSZÁGOS ALALMANY HIVATAL I Bejelentés napja: 1972. VIII. 11. (KO-2529) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1971. VIII. 13. (P 21 40 688.2) Közzététel napja: 1975. V. 2b. Megjelent: 1976. X. 30. ti • • Feltaláló: Ingenlath Norbert mérnök, München Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München Német Szövetségi Köztársaság Légfékberendezés közúti járművek részére 1 A találmány légfékberendezésre vonatkozik közúti járművek számára, egy két-körös üzemi fékszeleppel ellátott üzemi fékkel, rugós tárolóhengerrel, vészkioldó berendezéssel és a rugós tárolóhengernek egy tárolótartályból sűrített leve- 5 gővel való ellátását ellenőrző segédfékszeleppel rendelkező segédfékkel és egy pótkocsi fékszeleppel, amelyet a tartalék légtartályból átáramló szelepen keresztül és egy második sűrített levegő forrásból táplálnak, és amely egy kettős szelep 10 segítségével a pótkocsi fékvezeték sűrített levegővel való ellátását ellenőrzi, miközben a kettős szelep egy a pótkocsi vezetékben fennálló nyomás és az ezzel szembe kapcsolt a két üzemi fékszelep által vezérelt fékkörökben fennálló nyomás által mű- ís ködtetett dugattyúrendszerrel és egy ezzel a dugattyúrendszerrel egy ütközőkapcsolóval összekapcsolható, a segédfékszelep által vezérelt nyomás és egy ezzel szembe kapcsolt működtető térben fennálló tartalék légnyomás által működtetett du- 20 gattyúval működtethető. Az ismert ilyen fajta sűrített levegőjű fékberendezéseknél fennáll az a veszély, hogy ha a segédféknél egy a rugós tárolóhengerben fellépő nyomás kialakulást kizáró hiba lép fel, úgy a 25 pótkocsi fékvezeték állandóan össze van kapcsolva egy sűrített levegő forrással úgy, hogy a közúti járművel összekapcsolt pótkocsi fékjét már nem lehet kioldani még a rugós tárolóhengernek a vészkioldó berendezésével való oldása után sem. A 30 pótkocsit ezért állva kell hagyni és a közúti járművet egyedül lehet a javításhoz továbbvinni. Az állva hagyott pótkocsi a közlekedést veszélyeztetheti. Annak az oka, hogy a pótkocsi fékvezeték a segédfék meghibásadásakor állandóan el van látva sűrített levegővel abban kereshető, hogy a dugattyút a tartalék nyomás csak az egyik oldalán éri, míg a dugattyú másik oldali nyomótere a megsérült segédfékkel együtt csak a légköri nyomáson van. A találmánynak az a feladata, hogy a bevezetőben megadott jellegű légfékberendezést hozzon létre, amelynél drága járulékos eszközök nélkül lehetővé válik, hogy a segédfék megsérülése esetén a pótkocsi fékvezetéket az üzemi fékkel vezérelni lehessen a nyomás vezetésében úgy, hogy szükség esetén a pótkocsit a jármű magával vihesse a segédfák megjavításáig. Eközben egyidejűleg biztosítani kell azt, hogy ha a segédfék meghibásodásának a fellépése következtében, a tároló rugós hengerek a nyomásesés következtében működésbe lépnek, a pótkocsi fékvezetéket legalább átmenetileg nyomás alá lehessen helyezni és ezzel egy esetleg felkapcsolt pótkocsit szintén le lehessen fékezni. Ezáltal a pótkocsi kifarolását el lehet kerülni. Ezt a feladatot a találmány szerint úgy lehet megoldani, hogy a tápteret egy fojtáson keresztül összekötik a tartalék levegő tartállyal. 167474