167468. lajstromszámú szabadalom • Riszató berendezés

MAGTAB NfiPKÖZTARSA L SZABADALMI LEÍRÁS 167468 f Bejelentés napja: 1971. XII. 22. (JU-253) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. XII. 22. (P 2063 005.1) Közzététel napja: 1975. V. 28. i Megjelent: 1976. X. 30. Plf f Bejelentés napja: 1971. XII. 22. (JU-253) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. XII. 22. (P 2063 005.1) Közzététel napja: 1975. V. 28. i Megjelent: 1976. X. 30. Nemzetközi osztályozás: f Bejelentés napja: 1971. XII. 22. (JU-253) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. XII. 22. (P 2063 005.1) Közzététel napja: 1975. V. 28. i Megjelent: 1976. X. 30. B 60117/22, f Bejelentés napja: 1971. XII. 22. (JU-253) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. XII. 22. (P 2063 005.1) Közzététel napja: 1975. V. 28. i Megjelent: 1976. X. 30. G 08 b 21/00 T ORSZÁGOS ALALMANY HIVATAL f Bejelentés napja: 1971. XII. 22. (JU-253) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. XII. 22. (P 2063 005.1) Közzététel napja: 1975. V. 28. i Megjelent: 1976. X. 30. i; " " i Feltaláló: Wilhelmi Heiner mérnök, Hamburg, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Jurid Werke GmbH., Reinbek, Német Szövetségi Köztársaság Riasztó berendezés 1 A találmány tárgya riasztó berendezés a fékek állapotának jelzésére két fékezendő tengellyel rendelkező járműnél. A gépjármű építésében fokozódó mértékben alkalmaznak fékerő-erősítőket és ezzel összefüggés- 5 ben blokkolásgátló készülékeket is. Ezek a készülékek gondoskodnak arról, hogy a fékezési folyamat pontosan definiált optimális körülmények között történjék. Ezáltal elkerülik azt a veszélyt, amely sok esetben a szakszerűtlen fékezés következtében 10 fenyegeti a járművet és a benne ülőket. Az olyan jármű vezetője, amely fékerő-erősítővel és blokkolásgátló készülékkel van ellátva, nélkülözni kénytelen az ún. fékezési érzést. A járművezető a fékpedál működtetése közben nem tudja"érzékelni, 15 hogy a fék valóban megbízhatóan működik-e. Ezen hátrány kiküszöbölésére a fékeket járulékos érzékelőkkel látják el, amelyek jeladóval vannak összekötve. A jeladó a járművezető észlelési körzetén belül van elhelyezve és a járművezető 20 számára jelzést ad, ha a jármű fékbetétjei olyan kopási határig használódtak el, amelyet a jármű veszélyeztetése nélkül nem szabad túllépni. Az érzékelő készülékek többnyire olyan elemeket tartalmaznak, amelyek a fékbetét-tartón vannak 25 elrendezve és ezzel együtt az ellen-súrlódási felület felé mozgathatók. Az ilyen érzékelőnek szabad, vagy a fékbetétbe ágyazott vége pontosan a kopási határig nyúlik, azaz addig a felületig, ameddig a fékbetétet a fékezési üzemeltetéssel le szabad 30 koptatni, ha a féknek még megbízhatóan kell működnie. A kopási határ elérésénél az érzékelő vége érintkezésbe jut az ellen-súrlódási felülettel és ennek következtében egy áramkör zárul, amely a jeladót működteti. Az ilyen elrendezésnek hátránya, hogy az ellen-súrlódási felülettel való érintkezés a riasztás szükségessé válásakor nem következik be szennyezés miatt, vagy azért, mert a kerékkel együtt a tengelyen ágyazott fékdob a tengely kenése következtében nem érintkezik fémesen a testtel. Éppen ezért ismeretesek olyan érzékelők is, amelyek vezetékhurok alakjában vannak kiképezve és oly módon vannak elrendezve, hogy a kopási határ megközelítésekor a vezetékhurkot a fékezés kopási folyamata megszakítja. Egy áramkörnek ilyen megszakítását arra használják fel, hogy egy másik áramkört zárnak általa, amely a jeladót - előnyösen izzólámpát - tartalmazza. Egy másik lehetőség szerint a fékekben ellenálláselemeket rendeznek el oly módon, hogy azokat a fékbetétekkel együtt folyamatosan lekoptatják, úgy, hogy abban az áramkörben, amely ezen elemeket tartalmazza, ennek megfelelően csökken az ellenállás és egy jelzőlámpa mind erősebben világít. Ennek a készüléknek tehát nemcsak egy határnak elérését kellene jeleznie, hanem a világítás ereje által a fékek mindenkori állapotát is. Emellett ez a készülék -ugyanúgy, mint más ismert készülékcsak egy összegező jelzést tud adni. 167468