167068. lajstromszámú szabadalom • Reteszelőmű sínhez kötött járművek önműködő középütközős kaocsolóihoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS 167068 (m% Bejelentés napja: 1970. VI. 08. (VE-605) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1969. VI. 10. (WP 20 e/140416) Közzététel napja: 1971. VIII. 08. Megjelent: 1976. VI. 30. Nemzetközi osztályozás: B 61 g 3/24 HK^*& ':' '^í^iH Bejelentés napja: 1970. VI. 08. (VE-605) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1969. VI. 10. (WP 20 e/140416) Közzététel napja: 1971. VIII. 08. Megjelent: 1976. VI. 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1970. VI. 08. (VE-605) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1969. VI. 10. (WP 20 e/140416) Közzététel napja: 1971. VIII. 08. Megjelent: 1976. VI. 30. Feltalálók: Archipow Petr Fedorowitsch mérnök, Andrejew Nikolai Arsentjewitsch mérnök, Bautzen, Lingott Dieter mérnök, Holscha, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Reteszelőmű sínhez kötött járművek önműködő középütközős kapcsolóihoz 1 Szabadalmi bejelentésünk tárgya reteszelőmű sínhez kötött járművek önműködő középütközős kapcsolóihoz, amely a kapcsolás teljes művelete során kapcsolófej belsejébe süllyeszthető reteszből és olyan elfordítható reteszrögzítőből áll, amely 5 önmagában ismert módon reteszbiztosítóval és a kapcsolásra kerülő ellendarab nyomóbütykével együttműködve a retesz rögzítését összekapcsolt helyzetben biztosítja. 10 Ismertek önműködő vasúti kapcsolók olyan reteszelőművei, amelyek elfordíthatók, ill. a kapcsolófejben ágyazott reteszrögzítőből állnak, mellső részük kapcsolónyílásba nyúlik, továbbá a kapcsolási művelet során a kapcsolásra kerülő 15 ellendarab nyomóbütykének hatására a mellső rész a kapcsolófej belsejébe nyomódik és olyan helyzetet foglal el, amely a retesz elmozdulását a szétkapcsolt állapotnak megfelelő helyzetbe megakadályozza. 20 A hagyományos reteszelőművek egyik hátránya, hogy a kapcsolásra előirányzott részek körvonala a kapcsolás folyamán olyan helyzetet foglalhat el, amelyben az egyik kapcsolórész nyomóbütyke 25 már a másik kapcsolórész reteszrögzítőjét benyomja és a reteszelőművet rögzítő állásba hozza, mielőtt a reteszek kölcsönösen a kapcsolófej belsejébe fordulhatnának. Ezáltal komoly károk és torzulások keletkezhetnek. A hagyományos megöl- 30 dások további hiányossága abban foglalható össze, hogy lehetőséget adnak a vasúti szerelvény menetközbeni önműködő reteszkioldására, ami arra vezethető vissza, hogy a reteszbiztosító és a reteszrögzítő ütközője, ill. a reteszbitosító és a kapcsolófej háza közötti túlfedés kisebb mint a reteszbiztosító felfelé irányuló dinamikus erőhatás következtében előidézett elmozdulása. A találmányi megoldás feladata a technika ismert állását tükröző megoldások fenti hiányosságainak kiküszöbölése. A találmányi reteszelőmű célkitűzése, a kap csolás folyamán a reteszbiztosító és a kapcsolásra kerülő ellendarabbal együttes időelőtti elfordulásának megakadályozása, valamint a vasúti szerelvény menetközbeni, önműködő szétkapcsolási lehetőségének kiküszöbölése. A találmányi megoldásban a reteszbiztosító időelőtti elfordulását azzal gátoljuk meg, hogy a kapcsolási művelet során a kapcsolórészek bármely helyzetében az egyik rész nyomóbütykének illeszkedése, a másik rész reteszrögzítőjének billenőkarjához később következik be, mint a kapcsolók reteszeinek érintkezése, ami a kapcsolófej ütköző felületének irányában a reteszrögzítő billenőkarjának hornyolt kiképzésére vezethető vissza. A reteszrögzítő billenőkarjának szélesítése a kapcsolófej húzóköröm irányában, valamint ezen a