166531. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus vezérlési rendszer, különösen autódarúk emelő- és/vagy toronyforgató és/vagy gémbillentő művei tengelykapcsolóinak és fékeinek vezérlésére

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 166531 (|) Bejelentés napja: 1972. X. 30. (ZI—169) Nemzetközi osztályozás: B 66 c 13/12 ^HT Közzététel napja: 1974. X. 28. • /'' - ' ••-.'.;•' ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1976. VIII. 31. •Í Zimber Béla oki. gépészmérnök, Budapest Pneumatikus vezérlési rendszer, különösen autódaruk emelő- és/vagy toronyforgató és/ vagy gémbillentő művei tengelykapcsolóinak és fékeinek vezérlésére 1 A találmány pneumatikus vezérlési rendszer, különösen autódaruk és emelő- és/vagy toronyforgató és/vagy gémbillentő művei tengelykapcsolóinak és fékeinek vezérlésére. Az ipar nagymértékű előretörése az építő- és sze- 5 relőiparra nagy feladatokat ró. Ezen egyre növekvő feladatoknak csak nagyfokú gépesítéssel lehet eleget tenni. A gépesítés szükségességét felismerték a különböző gépgyártó vállalatok az egész világon. A felismerés eredményeként számtalan építő- és szerelő- 10 ipari gép látott napvilágot. A gépesítés természetes velejárója a gépek automatizálása. Ennek eredményeként a különböző — mobil — emelő- és földmunkagépek számtalan vezérlési formával jelentek meg. Természetes, hogy 15 ezek a vezérlési formák szinte napról napra a szemünk láttára alakultak át. A jelenlegi gépek kinematikai felépítése két nagy csoportba sorolható. Az egyik csoportban a hidraulika henger elemek köré felcsévélt kötélágak hossza 20 növekszik vagy csökken, attól függően, hogy a hidraulika henger kifelé halad, vagy befelé. Ennek következtében a működtetett kötélág vége hol közeledik, hol távolodik a hidraulika hengertől. Ilyenek például a Tátra gyártmányú autódaruk is, ahol a teher- 25 emelő kötél működik a fent leírt módon. A gém emelését vagy süllyesztését egy hidraulika henger csuklók segítségével végzi. A hidraulika hengerek vezérlése kézi működtetésű hidraulika szelepekkel történik. 30 Ezek a gépek rendkívül bonyolult szerkezetűek a sok hidraulika elem következtében, és tudvalevő, hogy a bonyolult szerkezet sok hibaforrást rejt magában. így van ez ezeknél a gépeknél is, ahol viszonylag gyakran jelentkezik az egyes működtető elemek meghibásodása. így például egy tömítési hiba miatt a rendszer olaj nélkül marad, és ez már a gép üzemképtelenségét jelenti, nem is beszélve a kifolyt olaj pótlásakor keletkezett anyagi kárról, annál is inkább, mert ez nem áll mindig rendelkezésünkre. További hátránya még ennek a rendszernek, hogy a működtetéskor rendkívül lassan — lustán — lép működésbe. A másik csoportban az összes munkafolyamatot csörlődobra csévélt sodronykötelek végzik. Ezeknél a gépeknél a különbözőséget a kötéldobok meghajtása és vezérlése adja. Ilyen kinematikai felépítésű az összes szovjet gyártmányú munkagép. Kétféle meghajtást alkalmaznak, úgymint mechanikus és elektromos. Az elektromos meghajtású gépek vezérlése is elektromos. (K162 tip. autódaru.) Mechanikus meghajtású gépek esetében a hajtóeiőt egy robbanómotor szolgáltatja, amely többnyire a mobil gép helyváltoztatását szolgáló motorja. Ez a hajtás a forgásirány megváltoztatására szolgáló hajtóművön keresztül jut a kötéldobokhoz. A kötéldobok vezérlését fék és tengelykapcsoló kombinációja végzi. A fékeket és ^tengelykapcsolókat többféle módon 166531 1