165846. lajstromszámú szabadalom • Impulzustranszformátor tirisztorok vezérlésére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1972. III. 3. (Sí-1248) Német szövetségi köztársaságbeli elsőbbsége: 1971. III. 4. (P 21 10 276.1) Közzététel napja: 1974. VI. 28. Megjelent: 1976. VII. 31. 165846 Nemzetközi osztályozás: H 01 f 19/04 Feltalálók: KUBLICK Christian mérnök. München, MÜLLER Ernst mérnök, München, RAMBOLD Klaus mérnök, Erlangen Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Siemens Aktiengesellschaft, München, Német Szövetségi Köztársaság és Nyugat-Berlin Impulzustranszformátor tirisztorok vezérlésére 1 A találmány impulzustranszformátor tirisztorok vezérlésére, amely tirisztorok katódjára meredek potenciálváltozások vannak kapcsolva, ahol az impulzustranszformátorban annak primer és szekundér tekercse között két egymástól szigetelt és önmagában 5 átlapolt fémárnyékolás van elhelyezve, és az egyik fémárnyékolás a vezérelt tirisztor katódjához van csatlakoztatva. Az áramirányító berendezésekben alkalmazott, az 1. ábrán bemutatott ismert tirisztorvezérléseknél az 10 impulzustranszformátor 1 primer tekercse és 2 szekundér tekercse közötti szórt C kapacitásokon át eltolási áramok folyhatnak, amelyek részben a 3 tirisztor vezérlőelektródájára jutva hibás gyújtásokhoz vezethetnek. A szórt C kapacitásokat az egymással 15 szemben elhelyezkedő tekercselési rétegek csatolási kapacitása (tehát a tekercsek szigetelése is), továbbá a tekercsek és az impulzustranszformátor vasmagja közötti csatolási kapacitások határozzák meg. Az ezeken szórt C kapacitásokon levő potenciálkü- 20 lönbség, mint kondenzátorfeszültség, a 3 tirisztor minden potenciálváltozását követi úgy, hogy az említett zavaró eltolási áram lép fel. Az eltolási áram az 1. ábra szerinti impulzustranszformátor szekundér körében két úton is folyik, egyrészt mint i c[ eltolási 25 áram közvetlenül a tirisztor k katódjára, másrészt mint ic2 eltolási áram a vezérlőkör 4 diódáján és a 3 tirisztor vezérlőelektródáján keresztül a 3 tirisztor katódjára, ha a tirisztor katódján negatív potenciálugrás jön létre. Az eltolási áramnak az impulzustransz- 30 formátor 1 és 2 tekercsein kell keresztülfolynia, mielőtt a C kapacitásokhoz jut. Mivel a primer oldalon az eltolási áram P kapocstól csak legalább az 1 primer tekercs egy részén át folyhat, így járulékos, transzformált ic3 eltolási áram is fog folyni a szekundér oldalon a 3 tirisztor vezérlőelektródáján keresztül, mint zavaró áram. Mindezek a zavaró áramok a tirisztor hibás gyújtásához vezethetnek. A fenti hátrányok kiküszöbölésére már ismeretes (BBC-Nachrichttm, 1968. március, 124-125. old.), hogy az impulzustranszformátor primer és szekundér tekercse között, két egymástól szigetelt fémárnyékolást helyeznek el, és az egyik fémárnyékolást a tirisztor katódjához, a másikat pedig pl. földre kapcsolják. Ezzel az érintkezéssel jelentősen csökkenthető ugyan az eredő csatolási kapacitás, de a tapasztalat azt mutatta, hogy zavaró áramokból eredő hibás gyújtások mégis előfordulnak. A találmánnyal az volt a célkitűzésünk, hogy árnyékolt impulzustranszformátoron keresztül vezérelt tirisztoroknál a tirisztorok vezérlőkörétől a lehető legnagyobb mértékben távoltartsuk a nemkívánatos zavaró áramokat, és ezáltal a hibás gyújtások számát tovább csökkentsük. Felismertük, hogy a zavaró áramokból eredő hibás gyújtások száma attól is függ, hogy az impulzustranszformátorban elhelyezett fémárnyékolások hozzávezetéseinek csatlakozási pontjait és a hozzávezetéseket hogyan helyezzük el. 165846 1
