165074. lajstromszámú szabadalom • Csúszásvédő kapcsoló légfékes járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1971. VI. 25. (KO-2437) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1970. VI. 26. (P 20 31752.6) Közzéttel napja: 1974. 1.28. Megjelent: 1975. XI. 30. 165074 Nemzetközi osztályozás: B 60 t 8/00 Feltaláló: INGENLATH Norbert oki. mérnök, Germering Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Csúszásvédő kapcsoló légfékes járművekhez 1 A találmány csúszásvédő kapcsoló légfékes járművekhez, ellenőrzőberendezéssel, amely röviddel a csúszásvédő kapcsolónak a fékhengerben előálló, blokkolási veszélyt jelentő nyomásérték elérése előtt bekövetkező első működése után egy változtatható fojtószerven keresztül nyomásesést, majd a csüszásvédő kapcsoló visszakapcsolása folytán a fékezett kerék újragyorsulásakor egy ugyancsak beállítható fojtószerven át a csúszásvédő kapcsoló első működésekor beálló csökkentett nyomást megközelítő értékű nyomást biztosít a fékhengerben az idő függvényében értelmezett olyan nyomásgörbe mellett, amely lényegesen laposabb mint a blokkolási nyomásértékhez tartozó nyomásnövekedés görbéje, miközben a fékhenger csökkentett nyomása előre meghatározható várakozási időn keresztül állandó Ap nyomáskülönbséggel alacsonyabb, mint a blokkolási nyomás. A bevezetőben említett csúszásvédő kapcsoló egy korábbi de még nyilvánosságra nem került javaslatunk szerinti megoldásra vonatkozik. Amennyiben ez a csúszásvédő kapcsoló a fékezés alatt blokkolási veszélyt jelez, a fékhengernyomás holt idők miatt még felemelkedik a blokkolási nyomásig, majd egy beállítható nyomásgörbe mentén fojtottan a legalacsonyabb fékhengernyomásra esik vissza, ahonnan a csúszásvédő kapcsoló visszakapcsolása után a nyomás egy beállítható nyomásgörbe mentén fojtottan egy csökkentett fékhengernyomásig nő. Ez a csökkentett fékhengernyomás valamivel alacsonyabb, mint az a nyomás, amelynél a csúszásvédő kapcsoló a blokkolási veszélyt jelentette. A csökkentett fékhengernyomás a korábbi megoldás egy előnyös kivitele szerint meghatározott várakozási ideig Ap nyomás-5 különbséggel a blokkolási nyomás alatt marad, míg a fékhenger kiszellőztetésre nem kerül. Kívánatos, hogy a csúszásvédő kapcsoló újabb működésekor változatlan rossz útviszonyok mellett a fékhengerben lényegében azonos nyomásviszonyok 10 játszódnak le mint a korábbi fékezésnél azért, hogy biztosítani lehessen, hogy a várakozási idő t^, alatt állandó értéken tartott féknyomás az egymás után következő blokkolási fékezésekkor minden esetben ugyanazzal a Ap nyomáskülönbséggel a blokkolási 15 nyomás alatt legyen és ezáltal blokkolási veszély esetén is a lehető legrövidebb fékút legyen biztosítható. Ezen cél elérése érdekében a találmány szerint a csúszásvédő kapcsolót úgy alakítjuk ki, hogy a vára-20 kozási idő eltelte után a fékhengerben fqjtatlan nyomásnövekedést előidéző szervek lesznek bekapcsolva. A korábbi javaslat szerinti csúszásvédő kapcsolót, amelynél a várakozási időt egy szelep által a tartalék-25 tartállyal kapcsolatban álló térben uralkodó és egy kapcsolódugattyú rugóereje ellenében a fékhengerben további nyomásnövekedést megakadályozó helyzetben tartó nyomást egy furaton keresztül történő csökkenése határozza meg, a találmány szerint úgy 30 alakítjuk ki, hogy a kapcsolódugattyú a várakozási 165074 1