163871. lajstromszámú szabadalom • Klimatizáló berendezés járművekhez, elsősorban sínhez kötött járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja 1970. VIII. 5. (FI-469) Elsőbbsége Ausztria, 1969. VIII. 7. (A 7637/69) Közzététel napja 1971. XII. 27. Megjelent 1975. VI. 7. 163871 Nemzetközi osztályozás: B 60 h 1/00, F 24 f 5/00,13/00 ^í: w i i Feltaláló: Engel Ignaz, mérnök, Wien, Ausztria Tulajdonos: Alex. Friedmann Kommandit-Gesellschaft Wien, Ausztria Klimatizáló berendezés járművekhez, elsősorban sínhez kötött járművekhez A találmány klimatizáló berendezésre vonatkozik járművekhez, elsősorban vasúti járművekhez, levegőfűtő- és hűtőaggregáttal és ebből kilépő két légvezető csatornával, amelyek egyike egy állandó jellegű - alaplevegőnek nevezett -légáramot szállít, melynek hőmérsékletét központilag szabályozza egy, a fűtő- és hűtőaggregátot vezérlő külső termosztát, amely a külső hőmérséklet befolyásait, valamint az utastér hőmérsékletére ható egyéb külső befolyásokat érzékeli, ugyanakkor a másik csatorna egy járulékos levegőáramot vezet, amely az utasterekben elhelyezett termosztátok által vezérelt kibocsátónyilásokon át külön-külön hozzáadagolható az alaplevegőhöz és amelynek hőmérsékletét a külső és belső hőmérséklettől függetlenül egy - előnyösen állandó - előírt értékre szabályozzuk be, ami mellett az alaplevegőt szállító csatorna keresztmetszete ugy van megválasztva, hogy annak teljesítménye megfeleljen teljesen foglalt utasterű jármű fűtőüzem esetén fennálló melegigényének. Ezen ismert berendezés a hagyományos légfűtőberendezésekkel szemben a szabályozási folyamat lefutásának megnövelt precizitásával és meggyorsításával tűnik ki, s ezen felül azzal az előnnyel is rendelkezik, hogy a két levegőcsatorna helyszükséglete nem nagyobb, mint a szokásos egycsatornás légfűtések helyszükséglete. A két levegőcsatorna bevitele még a szűk térbeli viszonyok mellett sem jelent semmiféle nehézséget a vasúti járművek belső terébe. A két csatorna például a hosszanti kocsifal belső oldalán vezethető végig, amely elrendezés a legkisebb hó'veszteséget okozza és amely a kétcsatornás légfűtéseknél szokásos épitésmód mellett nem szokásos, mivel ezen j megoldásoknál a két csatornát, melyek közül az egyik kizárólag hideg levegőt, a másik pedig meleg levegőt szállít, a teljes levegőteljesítményre kell méretezni. Az előzőekben leírt ismert klímaberendezés jó gazdasági hatásfokkal tűnik ki, mivel a felhasznált fűtő- és hűtőenergia optimálisan használható ki. 163871 10 1b 20 25 30 35 Kiderült azonban, hogy az ismert klímaberendezésnél a fűtőüzem körülményeihez megválasztott keresztmetszetű, s az alaplevegőt szállító csatorna a hűtőüzemmódhoz, szélsőséges hőmérsékletű viszonyok esetében nem elegendő nagysá-5 gura van méretezve. Ennek oka, hogy fűtőüzemben lényegesen magasabb hőmérsékletkülönbséggel (a fűtési levegő hőmérsékletéből levonva a belső tér levegőjének hőmérsékletét) lehet dolgozni, mint a hűtó'üzemmód esetében. Ha azt is figyelembe vesszük, hogy a külső és belső hőmérséklet közötti hőmérsékletkülönbség hűtőüzem esetén lényegesen kisebb és csak 8-10 C°-ot ér el, akkor kiadódik, hogy kedvezőtlenebbek a viszonyok, mint fütőüzem esetén, mivel a befuvott hűtőlevegő hőmérsékletét nem lehet gyakorlatilag •5 C° alá süllyeszteni azért, hogy a hütőaggregátban a hűtőközeg elpárologtató eljegesedését elkerülhessük. A találmány célja az ismert - előzőekben leírt -klímaberendezés tökéletesítése azon gondolatból kiindulva, hogy a hűtőüzem esetében is ugyanolyan előnyös viszonyokat teremthessünk meg, mint a fűtőüzem esetén és hogy még igen magas külső hőmérsékletek mellett is fenntartható legyen az utastérben az utasok által kellemesnek talált hőmérséklet. Ezen cél elérése érdekében a találmány értelmében úgy módosítottuk a berendezést, hogy a klímaberendezés hűtőüzemben két fokozatban dolgozik, éspedig egy első hűtőfokozatban, amikor az alaprészt szállító csatorna hűtőlevegővel, a járulékos részt szállító csatorna pedig fűtőlevegővel van ellátva, illetve táplálva, továbbá egy második hűtőfokozatban, • amikoris mindkét csatornába hűtőlevegőt vezetünk, mimellett a külső termosztát és a belső térben levő termosztátok által vezérelt átkapcsolókészülék van alkalmazva, amelynek révén aijárulékos levegőáramot szállító csatorna kilépőnyilásait vezérlő működtetőelemek - például forgómágnesek - működési irányát az egyik hűtőfokozatról a másikra való áttéréskor meg lehet fordítani. Az első hűtőfokozat emellett átmeneti üzemmódot jelent a fűtésről a
