163860. lajstromszámú szabadalom • Felsőpályás könnyű szállítóberendezés
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja 1971. XII. 22. (EE-1990) Közzététel napja 1973. VI. 28. Megjelent 1975. V. 31. 163860 Nemzetközi osztályozás: B 65 g 17/12 c-> » i t -1 Feltaláló: Szigeti Miklós oki. gépészmérnök, Nagy Sándor oki. gépészmérnök, Budapest. Tulajdonos: Élelmezésipari Tervező Vállalat, Budapest. Felsőpályás könnyű szállítóberendezés 1 A találmány tárgya felsőpályás könnyű szállítóberendezés csőpályára függesztett Y-alaku szállítókocsikkal és ezek mozgatására szolgáló meghajtóberendezéssel, ahol az említett szállítókocsik végtelenített szemes láncra vannak azonos, de változtatható távolságban felfűzve. Különböző termékféleségek folyamatos szállítására az ismert konveyor-rendszerek egész sorát fejlesztették ki. A kifejlesztett típusok általában magukon hordják azokat a felépítési és működésbeli jellemzőket, melyek megalkotásuk alapfeltételeként rögzítettek. így a nehézgépipar, a járműipar, a könnyűipar a saját v céljainak és igényeinek leginkább megtelelő műszaki paraméterekkel rendelkező konveyorkonstrukciókat hozott létre. A leírtakkal összhangban az élelmiszeripar és azon belül a hús- és baromfifeldolgozóipar is igényli a konveyorok alkalmazását, éspedig sajátos üzemi struktúrájának megfelelő konstrukció formájában. A más iparágakban használatos, már említett konveyor-rendszerek meghonosítására tett kísérletek a baromfiipar területén a mai napig nem jártak sikerrel, éppen ezen speciális feldolgozó iparágra jellemző sajátságos üzemi körülmények és követelmények miatt. Ezen igények szemléltetéseként megemlítünk egyetlen követelményt: az épület-födémszerkezet és a padozat között adott magasságban függő haladó konveyoroknak a függesztett baromfit a technológiai feldolgozás során a teljes kikészítésig lefüggesztés nélkül kell átszállítaniuk, miközben a feldolgozási manipulációnál fellépő járulékos terheléseket - melyek a statikus függesztési terhelés többszörösét érik el - trópusi klímaviszonyok mellett kell elviselniük. A korszerű baromfifeldolgozó üzemek teljesítménye 6000 - 7000 darab/óra körül mozog, ami az ismert árubaromfit szállító konveyorok teljesítményével nem biztosítható. Ismert olyan szállító-rendszer (konveyor), amelynek vezetéke csőpályaelemekbó'l van összeállítva. Ilyen csőpályaele-163860 10 15 20 25 30 35 mekből összeállított konveyor-rendszer páldául a 988 787 és 988 788 számú angol szabadalomból ismerhető meg. A baromfiipari feldolgozásnál jelentkező speciális szállítófeladat ellátására az USA-ban kifejlesztett csőpályaelemes SANI-TRAC konveyor a 3 064 584 számú USA szabadalmi leírásból ismerhető meg. Mind ezen csőpályaelemes megoldások közös hátrányaként említhető meg, hogy az egyes pályaelemek csak oldhatatlan kötéssel - hegesztéssel - kapcsolhatók egymáshoz, míg a vonóelemre fűzött kocsik a vertikális síkban fekvő emelkedő, vagy süllyedő pályaszakaszokon nem megfelelően stabilizáltak és „elfekvésük" spontán kialakulhat, ami esetenkénti káros vonóerőnövekedést és üzemzavart okoz. A szóbanforgó szállítórendszer további hátrányaként említhető a sokelemes, kis kapcsolási számú meghajtóegység, mely 90°-os vízszintes síkú pályaszakaszokban kerülhet beépítésre és így egyenletes, lengésmentes áruszállítást nem biztosít. A meghajtás a 2 931 486 számú USA szabadalomból ismerhető meg. Itt a merev behajtó elemek a szállítólánc vontatásához szükséges vonóerőt - kerületi erőt - nem tudják egymás között megosztani s így a hajtáskapcsolat gyakorlatilag egyetlen továbbítóelemmel valósul meg. Ezen merev himbás meghatjás tehát az alkalmazott pontatlan osztású szemeslánc és arra fűzött kocsiszerkezetek miatt az üzemelés során a vonóelem-nyúlást követően kialakuló osztásnövekedések és kopások adta osztásdifferenciák kompenzálására alkalmatlan. Hasonló hátrányai vannak az előzőkben említett két angol szabadalomból ismert konveyor-rendszernek is, de ennek meghajtása eltérő. Itt is szemeslánc van alkalmazva vontatóelemként, a kocsik pedig Y-alakuak. Lényegében hasonló megoldás ismerhető meg a 887 560 számú angol szabadalomból is. Az előzőekben ismertetett megoldásoknál a pályatest függesztési rendszere általában hegesztett kötéssel oldhatatlanul csatlakozik az épület födémszerkezeti tartoflioz, ami a
