163658. lajstromszámú szabadalom • Lengésszelektív legéscsillapító gépjárművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY A bejelentés napja: 1971. VI. 22. (AU—246) Közzététel napja: 1973. V. 28. Megjelent: 1975. V. 31. 163658 Nemzetközi osztályozás: F 16 f 9/06; 9/34 Feltalálók: KÖRÖSLADÁNYI József gépjármű technikus 60% rí MÁR Péter gépészmérnök, 40% Budapest Tulajdonos: Autóipari Kutató Intézet, Budapest >\ Lengésszelektív lengéscsillapító gépjárművekhez 1 A találmány gépjármű lengéscsillapító, mely azonos lengés sebességnél különböző frekvenciájú és amplitúdójú lengések esetén eltérő csillapítást biztosít. A gépjárműiparban jelenleg általánosan elterjedt a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító — a továbbiakban : csillapító — melynek egyik vége a felépítményhez, másik vége a futóműhöz kapcsolódik. A csillapítót két végének relatív elmozdulása vezérli, ezen mozgás sebességének megfelelően a csillapító erőt fejt ki. Minthogy a futómű és a felépítmény — s velük a lengéscsillapító két vége — egymáshoz képest bármilyen frekvencián szükségszerűen elmozdul, az ismert csillapítók is az egész frekvenciatartományban azonos módon működnek. Ezért az utazási kényelem és menetstabilitás optimalizálásának ellentétes követelményeit a hagyományos lengéscsillapítók bizonyos megalkuvással elégítik ki. A járműlengések megfelelő lengésszelektív csillapításával elérhető, hogy a lengéscsillapítók csupán a rezonancia frekvenciák környezetében működjenek, aminek következtében mind az utazási kényelem, mind a menetstabilitás javul a hagyományos csillapítási megoldásokhoz képest. Ismeretesek olyan jármű-lengéscsillapító rendszerek is, amelyek különböző frekvenciájú lengéseket eltérő jelleggel csillapítanak. Ilyen például a 1.040.816 lajstromszámú angol szabadalmi leírásban ismertetett rendszer. Ennél a megoldásnál a felépítmény és futómű közötti lengéscsillapítóval egy rugalmas elem van sorba kötve, valamint a rugózatlan futóművön egy párhuzamosan kapcsolt rugalmas elemen és lengéscsillapítón keresztül csatlakozó póttömeg elhelyezésével kialakított dinamikus 5 lengésfojtó van elhelyezve. A felépítmény és futómű közötti sorba kapcsolt rugó és lengéscsillapító alacsony lengési frekvenciáknál a megkívánt relatív csillapítást biztosítja, amely a frekvencia növekedésével egyre csökkenő értékű. Ezzel elérhető, hogy 10 a csillapítóerő egy előre meghatározott értéket ne haladjon meg. így a futómű viszonylag nagyfrekvenciájú lengései nem rontják jelentősen az utazási kényelmet. A frekvencia növekedésével monoton csökkenő relatív csillapítás eredményeként a futó-15 mű viszonylag magas saját frekvenciájának környékén a rendszer csillapítatlanná válna, ezért alkalmazzák a futóműre épített és annak saját frekvenciájára hangolt lengésfojtót. Az 1.040.816 lajstromszámú angol szabadalmi le-20 írásban ismertetett csillapítás előnyös tulajdonsága, hogy a frekvenciaszelektivitás következtében a hagyományos csillapítási rendszereknél jobb utazási kényelmet és menetstabilitást biztosít. Hátrányos tulajdonsága azonban, hogy gyártási költsége 25 nagyobb a hagyományos lengéscsillapítókénál, általános bevezetése a jelenleg gyártásban levő gépjárművekjelentős konstrukciós változtatását igényelné, valamint a rugózatlan tömegek lengésfojtóval történő csillapítása nehéz gépjárműveknél olyan segéd-30 tömegek beépítését tenné szükségessé, amely a jár-163658 1
