163325. lajstromszámú szabadalom • Felápítménymérőkocsi és eljárás a vasúti pályafelépítmény állapotának, különösen a vágány helyzetének és állapotának felvételéhez, méréséhez és/vagy ellenőrzéséhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1969. IV. 09. Ausztriai elsőbbsége: 1968. IV. 09. (Ausztriai ügyszáma: A 3508/68) Közzététel napja: 1973. II. 28. Megjelent: 1975. II. 28. (PA—1001) 163325 Nemzetközi osztályozás: G 01 d 21/00 É 01 b 35/00 B 61 k 9/08 '%*.. '"'i:i.'on! Feltalálók: Plasser Franz, gyáros, Theurer Josef, mérnök, Schubert Egon, oki. mérnök, Wien, Ausztria Tulajdonos: Franz Plasser Bahnbaumaschinen cég, Wien, Ausztria Felépítménymérőkocsi és eljárás a vasúti pályafelépítmény állapotának, különösen a vágány helyzetének és állapotának, felvételéhez, méréséhez és/vagy ellenőrzéséhez 1 2 A találmány elsősorban egy felépítménymérőkocsira vonatkozik a vasúti pályafelépítmény állapotának, különösen a vágány helyzetének és állapotának felvételéhez, méréséhez és/vagy ellenőrzéséhez, legalább egy mérőállvány segítségével, amely előnyösen a felépítmény- < 5 mérőkocsi alvázkerete alatt, azzal együtt haladó módon van elrendezve. Az ilyenféle mérőkocsiknak ismeretes azon előnye, hogy a sín jellemző adatainak mérésénél a tulajdonképpeni alvázkeret (kocsiszekrény) mozgásainak befő- 10 lyása legmesszemenőbben kikapcsolható. Egy fentemlített fajtájú pályafelépítményvizsgálókocsiból kiindulva, a találmány kidolgozásának célja az alkalmazási lehetőségek számának megtöbbszörözése és emellett a különböző mérési és jellemző értékek átvéte- 15 lének megjavítása. Ezt mindenek előtt azáltal valósítottuk meg, hogy ezen mérési és jellemző értékek átvétele messzemenően egyedül, csakis az együttfutó mérőállvány útján, a kocsiszekrénytől elvonatkoztatottan történik, éspedig a felépítmény állapotára mérvadó 20 valamennyi jellemző érték felvételével. A találmánnyal elérni kívánt további cél az, hogy a vágányhelyzet, valamint a felépítmény állapotára jellemző adatok felvételéhez lehetőleg erős és ennél fogva a vágánnyal pontosan meghatározott módon együttmű- 25 ködő szerveket használjunk és hogy emellett viszont ezen szervek számát optimálisan alacsonyan tartsuk; ezt ezáltal lehet elérni, hogy a különféle mérő- és felvevőszerveknek kettős és többszörös funkciót adunk. A találmányi gondolat tehát az, hogy viszonylag kevés és egy- 30 szerű mérő- és felvevőszervekkel rendkívül nagyszámú feladatot lehessen ellátni, amelyek a felépítmény állapotának megítélésével-összefüggésben állnak. Ezen feladatot a találmány lényegbevágó jellemzői értelmében azáltal oldjuk meg, hogy legalábbis két, a kocsialváztól független -^ tudniillik méréstechnikailag független — mérőállványt rendezünk el a pálya hosszirányában egymás mögött, egymástól térközökkel elválasztva, mely mérőállványok mérőszervekkel-vannak ellátva, amelyek útján ezen mérőállványok helyzete, illetve egymáshoz, valamint a vágányhoz viszonyított helyzetváltozásai megállapíthatóak, és ebből a felépítmény jellemző értékeli meghatározhatóak. Amint azt a következőkben még részletesen elmagyarázzuk, sikerült ezen lehetőleg közel egymás mögött elrendezett mérőállványok sajátos kialakítása révén ezeket magukat többé vagy kevésbé alkalmassá-tenni a sínpálya állapotában szerepet játszó csaknem valamenynyi jellemző méréséhez és felvételéhez. A mérőállványok elrendezése — amint már említettük — méréstechnikailag független, amennyiben természetesen közel függetlenül változtatni lehet — midőn a járműalváz helyzetének megváltozásakor természetszerűleg az ezáltal okozott — keréknyomásokat és ezzel a vágány mérendő jellemző adatainak nagyságát is. ' ' ! ' Feladatuk betöltése érdekében az — előnyösen lehetőleg szorosan egymáshoz elrendezett"—mérőállványok kéttengelyűen vannak kialakítva és rendelkeznek • egy utánengedő, csuklósan összekötött keretrészekből álló kerettel, amely a vágány lecsavarodását, folytonosan 163325 1