163217. lajstromszámú szabadalom • Elektonikus készülék belsőégésű motorok automatikus indítására, járatására és előállítására

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS A bejelentés napja: 1971. I. 20. (BE—1073) Közzététel napja: 1973. II. 28. Megjelent: 1975. X. 31. 163217 Nemzetközi osztályozás: B 60 k 27/02 Bernhart Tibor villamos technikus, Budapest Elektronikus készülék belsőégésű motorok automatikus indítására, járatására és leállítására A találmány tárgya elektronikus készülék belsőégésű motorok automatikus indítására, járatására és leállítására. A találmány szerinti megoldás a belsőégésű motorokat védi a téli tönkremenéstől azáltal, hogy a motor belső hőmérsék- 5 letét az azonnali terhelhetőséghez szükséges hőmérséklet-tartományon belül tartja, függetlenül a környezeti hőmérséklettől. Ismeretes, hogy a belsőégésű motorokat üzemszünetben és hideg környezetben óvni kell a 10 túlhűléstől, mert a hűtővíz megfagyhat, az olaj besűrűsödik, az akkumulátor belső ellenállása nagyságrenddel is megnövekedhet, ami a hidegindítást lehetetlenné teszi. Az indításhoz szükséges energia nagyobb motoroknál és külö- 15 nősen Diesel-rendszernél oly nagy (egy városi autóbusz indítómotorja 12 LE-s, így üzemben 370 A-t, indítás pillanatában kb. 500 A-t vesz fel, kifogástalan, meleg akkumulátor mellett), hogy besűrűsödött olajjal és túlhűlt akkumulá- 20 torral az önindító a motort megmozdítani sem tudja. A jelzett nehézségeket jelenleg többféleképpen csökkentik, de ezek egyike sem teljes értékű megoldás. Ezek közül — a teljesség igénye 25 nélkül — néhányat megemlítünk: A motorokat egész üzemszünetben alapgáz^al járatják. A megoldás előnye, hogy csak kis létszámú ellenőrzést igényel. Hátrányai: a kis fordulatszám miatt a melegedés nem elégséges, az 30 akkumulátort nem tölti, az olaj sűrű marad — nagyobb kopás — és az üzemanyag-fogyasztás nagy. A gépkocsikat időszakonként szakemberek keresik fel és ellenőrzés mellett nagy fordulatszámon járatják a motorokat. Előnye, hogy a nagy fordulatszám az összes fenti hibát megszünteti. Hátránya, hogy sok szakembert és gépkocsit igényel, a melegedés nem egyforma, akadályoztatás esetén a motorokat a fagyástól semmi sem védi. Kis helyiségekben parkoló, vagy telephelytől távol éjszakázó járművekre a fenti megoldások egyikét sem lehet alkalmazni. A külföldi megoldások közül megemlítjük a gépjárműbe épített nagy kapacitású fűtőakkumulátoros rendszert (Svédország), ami rendkívül drága; valamint az NSZK-ban megvalósított elgondolást, ahol a hajnali indulás előtt egy járóképes gépkocsival sorban belökik a fagyállóval feltöltött hideg járműveket, és csak félórás járatás után engedik ki a forgalomba, amely idő azonban a gépkocsivezetők hasznos munkaidejét csökkenti. Történetileg a 30^as évektől számítható a probléma állandó súlyosbodása, amióta a járműpark a rendelkezésre álló garázskapacitást kinőtte. A rendkívül növekvő gépkocsiállomány és az egyre súlyosabb szakemberhiány miatt a téli közlekedés súlyos nehézségekkel küzd. (A BKV pél-163217