163141. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tolótetőrészek nyítására és zárására, főleg vasúti teherkocsikhoz

MAGYAK NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LE1RÜS A bejelentés napja: 1970. XI. 4. (RE—495) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1969. XI. 7. (P 19 56 136.5 sz.) Közzététel napja: 1971. XI. 25. Megjelent: 1975. III. 28. 163141 Nemzetközi oszt. B 61 d 39/00 Feltalálók: SCHNEIDER Felix, mérnök, Netphan, Eekrnannshausen, Német Szövetségi Köztársaság, OERTER Manfred, mérnök, Netptien Ungliraghausen, Német Szövetségi Köztársaság, WALSER Rudolf, mérnök, Jegenstorf, Svájc Tulajdonos: Rheinistahl AG Transportteohnik cég Netphen-Dreis-Tiefenbaoh, Német Szövetségi Köztársaság Berendezés tolótetőrészek nyitására és zárására, főleg vasúti teherkocsikhoz A találmány berendezés tolótetőrészek nyitására és zárására, főleg vasúti teherkocsikhoz, ahol a kocsiszekrénykeret oldalfalának fölső övei legalább egy darab keresztkötés útján egymással össze vannak kötve, és amelyeknél a tolótető 5 legalább két tolótetőrészből van összeállítva, amelyek egymás fölötti eltolhatóságuk érdekében legalább a vastagságuknak megfelelő mértékben egymáshoz képest lépcsősen helyezkednek el, miközben mindegyik tolótetőrész száma- 10 ra a keresztkötésen vízszintes tengely körül elfordulóan ágyazott kötéldob van a kocsiszekrény hossztengelyéhez képest keresztirányban elhelyezve, minden kötéldobnak legalább egyik oldalán bütykök foglalnak helyet, amelyek a 15 tolótetőrészek összezárt helyzetében azok alsó oldalához erősített bütyökvezető lécbe kapaszkodnak, és amelyek a kötéldobnak a kinyílási irányban való elfordulásakor a bütyökvezető léc alatt helyezkednek el, és a tolótetőrészt megemelik, 20 továbbá hogy mindegyik tolótetőrészen egyik végével a kocsi homlokfalához erősített kötél, valamint egy további, ugyancsak egyik végén a tetőrésznek a kocsikeresztmetszet közepe felé eső végéhez erősített kötél van rögzítve, továbbá ^ hogy mindkét kötél szabad végei vagy a kötéldobhoz vannak oly módon hozzáerősítve, hogy az egyik kötélvég fölcsévélődik, és a másik letekeredik, vagy pedig a két kötélvég egymással össze van kötve, és az így kialakult egyrészes 30 2' kötél a kötéldobot legalább egyszer körülhurkolja, miközben mindegyik kötéldobot — valamilyen csatlakozószervet be- és kikapcsoló áttételen keresztül — a földről működtethető kézikerék segítségével forgatjuk. Erőátviteli szervekként ismert módon lánckerekekkel és csuklós tengelyekkel ellátott láncokat lehet például alkalmazni. Amiatt, hogy a tolótetőrészeknek egymás fölötti vízszintes elcsúsztatásuk előtt legalább egyiküket vastagsági méretüknek megfelelően meg kell emelni, fölmerül annak szükségessége, hogy az áttételi viszonyok az erőátviteli szerveknél úgy legyenek megválasztva, hogy a tetőrészek megemelésekor alkalmazandó erő a lehető legkisebb legyen, és ugyanakkor a kézikerék szükséges fordulatszáma a vízszintes elcsúsztatáskor ugyancsak a lehetőséghez képest minimális szinten legyen tartható. Az így megválasztott áttétel tehát valójában kompromisszum, amely a két mozgatási művelet egyike szempontjából sem optimális. Annak érdekébe«, hogy a tetőt minimális erőkifejtéssel és a legrövidebb idő alatt lehessen kinyitni, a találmány elé azt a feladatot tűztük ki, hogy az erőátvivő szerkezeteken belül olyan áttételt hozzunk létre, amely a tetőrészek megemelésekor a szükséges erőt, illetve a tetőrészek vízszintes eltolásakor a szükséges fordulatszámot a minimálisra csökkenti. 163141