162379. lajstromszámú szabadalom • Légturbina meghajtású gépjármű

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja:. 1970. VIII. 14. (Cl-1025) Közzététel napja: 1972. VIII. 28. Megjelent: 1974. VIII. 31. 162379 Nemzetközi osztályozás: B 60 k 27/00 Csizmazia Endre oki. autómérnök 70%, László Mihály autó vili. szerelő 30%, Budapest Légturbina meghajtású gépjármű 1 A találmány tárgya légturbina meghajtású gépjármű, automatikus elektromos gázadásszabályzó berendezéssel, mely a jármű hajtásához szükséges sűrített levegőnek a, légtartály előírt nyomásértéke elérésekor a hajtómotor] fordulatszámát üresjárati fordulatszámra csökkenti de- S kompresszió létrehozásával, és a gépjármű vezérlő, valamint irányító berendezéseit a zárt rendszerben áramló1 sűrített levegő működteti. j Ismeretes a törekvés, hogy belső égésű motorokkal hajtott járműveknél az erőátadás bonyolult mechanikus 10 rendszere helyett olyan erőátviteli rendszert hozni létre, melynél a hajtás a motor és a hajtott kerekek között sűrített levegő segítségével történik. Ezeknél az erőátviteli folyamatoknál a belsőégésű mo tor légsűrítőt hajt meg, amely tartályokba tölti a nagy- IS nyomású levegőt, és a jármű hajtása ezen levegőnek aj hajtott kerékagyakon elhelyezett turbinalapátokra bocsátásával valósul meg. A munkát végzett (leexpandált) levegő visszacsapó szelepen keresztül a szabadba távozik,] vagy zárt rendszerben visszatér. 20 Ismeretes továbbá, hogy a légsűrítővel hajtott légturbinás kerekes járművek számtalan előnnyel rendelkeznek a mechanikus rendszerű hajtásokkal szemben: i így pl. a motor és a hajtott kerekek közötti erőátadásban nem vesznek részt nagy súrlódó erőnek kitett 25 alkatrészek, elmaradhatnak a hajtott féltengelyek, és elhagyható a differenciálmű. Hátrányként jelentkeznek az illeszkedési és tömítési: problémák, de a nagyobb, az elterjedését döntően befolyásoló hátrány a hajtómotor gazdaságtalan üzeme és 30 nehézkés szabályozása, mely fokozottan veszi igénybe a jármű vezetőjét. A motor kedvezőtlen gazdasági hatásfoka részben abban keresendő, hogy a motor indítása a kapcsolt légsűrítő miatt nagy indító energia felhasználást igényel, és ezt csak kis részben csökkenti a légsűrítő külön tengelykapcsolóval történő leválasztása arra az időtartamra, amíg a motor az üzemi hőfokot eléri, mert a motor üzemi hőmérsékletének elérése előtt nem lehet elvégezni az összekapcsolást. A másik ok a rendszer tömítetlenségében keresendő. A következő tényező mely a kedvezőtlen gazdasági hatásfokot előidézi abban van, hogy üzemelés közben a motor közel állandó fordulatszámon, állandó teljesítménnyel dolgozik, függetlenül attól, hogy erre szükség van-e vagy nincs, mert a jármű szabályozását, tehát lassulását, gyorsulását, rövid időre történő megállását a hajtóközegnek (adott esetben a levegőnek) a turbinalapátokra történő áramlása csökkentésével, növelésével, vagy megszüntetésével eszközlik, miközben a hajtómotor üzemi teljesítménnyel dolgozik. A találmány célja olyan automatikus elektromos működtetésű gázadásszabályozó, valamint vezérlő és irányító berendezés létrehozása, mely lényegesen megkönnyíti a motor indítását; megakadályozza a légtartályok túltöltését; a légtartályok névleges nyomásának elérése pillanatában tehermentesíti a kompresszort, egyben a motor fordulatszámát közel az üresjáratig csökkenti; lehetővé teszi a motor energiájának tárolását, így a jármű a motor beindítása előtt elindítható, illetve a jármű a motor 162379