162360. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1969. V.28. (BI-336) Elsőbbsége: Nagy-Britannia, 1968. V. 29. (25847/68) Közzététel napja :1972. VIII. 28. Megjelent: 1974. XII. 4. 162360 NamzMkózi ouUtyoz**: B 61 d 13/00 Feltalálóik) Bing Alan John kutatómérnök, London, Nagy-Britannia Tulajdonos: British Railways Board, London, Nagy-Britannia Vasúti kocsi 1 A találmány vasúti kocsi, főként - de nem kizárólag -160 km/óra nagyságú sebességre is képes személyszállító vonatokban használható vasúti személykocsi. Amikor a nagy sebességű személyszállító vonatokhoz használható, ilyen feladatra tervezett vasúti személykocsi 5 nem ilyen nagy sebességre tervezett, meglevő vasúti pályán fut, az utasokra az ívalakban futó vasúti pálya helytelen lejtésszögéből származó centrifugális erő hat akkor, amikor a vonat a tervezett nagy sebességgel halad át ezeken az ívelt pályaszakaszokon. Az egyik mód, amivel e hatást 10 ellensúlyozni lehet, a kocsiszekrény kerékpárhoz viszonyított oldalirányú billentése. Az utasok kényelme érdekében a kocsiszekrényt kívánatos úgy megdönteni, illetve billenteni, hogy az utasokra ható erők eredője a személykocsi padlójára merőleges vagy közel merőleges legyen. Ideális körülmények 15 között ezért a személykocsi szekrényét úgy billentik, hogy személykocsi padlója olyan szögben hajoljon a vasúti pálya síkjához (a szöget ezután öd jellel jelöljük), ami azonos a i lejtésszög-hiánnyal. A 6d lejtésszög-hiány a vasúti szerelvény sebességének és annak az ívelt pályaszakasz-sugárnak 20 függvénye, amin a vasúti szerelvény éppen áthalad. A vasúti pálya rakszelvényén belül levő tér optimális kihasználása •céljából a billenési középpont, ami körül a személykocsi tényleg elfordul, normál esetben aránylag magasan, a személykocsi szekrényen belül van. Ezért a személykocsi 25 szekrény e billenési középpont körüli tényleges elfordításához az ismert megoldásoknál olyan szerkezetre van szükség, ami benyúlik az utastérbe. Ez nem kívánatos. Már ismert olyan megoldás is, amelynél oldalirányban lengő keresztgerenda és állandó merevségű oldalfelfüggesztő 30 eszköz van, amely lengőkulisszákból áll. Ezek hátrányos tulajdonsága, hogy a kocsiszekrény csupán a keresztgerenda oldalirányú elmozdulása következtében tud valamely hossztengelye körül elfordulni, ami a kívánt hatás eléréséhet nem elegendő. 35 • A találmány feladata vasúti kocsikhoz, főként, személykocsikhoz olyan szerkezet létesítése, amely a billenési középpont, illetve tengely körül a kocsiszekrényt ténylegesen billenti, elfordítja és a billentési középpont a személykocsi padlója alatt van. A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy ti kocsiszekrényt felfüggesztő szerkezetben állandó merevségű oldalfelfüggesztést biztosító, a kerékpárhoz erősített oldalfelfüggesztő lengó'kulissza, a lengőkulisszához erősített és az oldalfelfüggesztés merevségével szemben a kocsiszekrényt oldalirányban elmozgató keresztgerenda, a keresztgerenda és kocsiszekrény között a keresztgerenda és kocsiszekrény oldalirányú együttmozgását biztosító tartórúd, illetve tartórúd és kötőrúd. a tartórúdhoz vagy kötőrúdhoz tartozó, forgáscsapként kialakított elfordulási pont, és a kocsiszekrényt az elfordulási pont körül a kocsiszekrényre ható centrifugális erővel egyenesen arányos szögben önműködően elfordító, szervóvezérlésű hidraulikus vagy pneumatikus emelője van. A találmány további jellemzője, hogy két kocsiszekrényt összekötő, végeinél a két kocsiszekrényhez erősített vezetőrúdja van, és hogy a két kocsiszekrény felfüggesztő szerkezetei és a kötőrúd a keresztgerenda és vezetó'rúd között vannak. A találmány más jellemzője, hogy a kocsiszekrény keresztgerendához viszonyított függőleges irányú és elforduló mozgását segítő, a keresztgerenda és kocsiszekrény között elhelyezett tekercsrugója, valamint a kocsiszekrényhez és a keresztgerendához mereven erősített tartórúdhoz csuklósán elfordíthatóan csatlakozó kötó'rúdja van. A találmány jellemzője az is, hogy a hidraulikus vagy pneumatikus emelők szervóvezérlését üzembe hozé gyorsulásmérője van. A találmány további jellemzője, hogy a pneumatikus vagy 162360