160436. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus szabályozó rendszer légrúgós motoros szerelvények számára a talaj feletti magasság állandó értéken tartására

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja; 1968. VI. 19. (AU—19S) Csehszlovákiai elsőbbsége: 1967. VI. 20. ( PV 4493^67) Közzététel napja: 1971. XI. 25. Megjelent: 1973. VI. 30. 160436 Nemzetközi osztályozás: B 60 g 19/08 Feltaláló: Krejcir Oldrich mérnök, Liberec, Csehszlovákia Tulajdonos: Autobrzdy Jablonec narodni podnik cég, Jablonec nad Nisou, Csehszlovákia Pneumatikus szabályozó rendszer légrugós motoros szerelvények számára a talaj feletti magasság állandó értéken tartására A találmány szerinti megoldás olyan pneumatikus szabályozó rendszerre vonatkozik, amely légrugós motoros szerelvények, mint pl. csuklós autóbuszok talaj feletti magasságának állandó értéken való tartását biztosítja. 5 Ismert, hogy a motoros szerelvények talajfeletti magasságának állandó értéken való tartásához légrugózást, a légrugózás pneumatikus szabályozásához pedig olyan szintszabályozó 10 szelepeket alkalmaznak, amelyeket a tengelyek, féltengelyek és a járanűfelépítménye, vagy a féltengelyek közötti relatív mozgások automatikusan működtetnek. A relatív mozgást a légrugók statikus terhelésének változása hozza lét- 13 re, és ennek a szintszabályozó szelepékre való átvitele mechanikai vagy más úton történik. Ismert továbbá, hogy szintszabályozó szelepek alkalmazásával a motoros szerelvények talaj feletti magasságának állandó értéken való tartá- 21) sát úgy érik el, hogy a légrugókban a levegő mennyiségét szabályozzák, és bizonyos statikus terheléssel arányos túlnyomás esetén, adott statikus magasságnál a légrugó térfogatát állandó értéken tartják. E szabályozásnál a légrugók 25 utántöltéséhez szükséges, adott nyomású levegőt vagy közvetlenül légkompresszor szállítja, vagy pedig tartalék, nyomás alatti tartályból veszik. A szabályozáskor a légrugókból felszabaduló levegőt vagy az atmoszférába engedik, vagy ^ pedig külön légtartályban tárolják és utána egyéb célokra használják fel, esetleg légkompresszorba vezetik vissza. Az ismert pneumatikus szabályozó rendszerek oly módon vannak kialakítva, hogy pl. öt szintszabályozó szelep alkalmazása esetén egy szelep a vontató első egyestengelyének vagy első ikertengelyének valamennyi légrugóját, további két szintszabályozó szelep a vontató hátsó tengelyének vagy hátsó ikertengelyének valamennyi légrugóját szabályozza, a hátralevő két szintszabályozó szelep pedig az utánfutó egyes vagy iker keréktengelyének valamennyi légrugóját szabályozza. Á szintszabályozó szelepek bármelyike csupán annak a keréktengelynek a légrugóit szabályozza, amelyeken a statikus terhelés változása következtében relatív elmozdulás jön létre. Ha a tengelyek két szintszabályozó szelepet működtetnek, minden egyes szintszabályozó szelep kizárólag a motoros szerelvénynek a szeleppel egyező oldalán felszerelt légrugókat szabályozza. Fenti megoldásnak az a hátránya, hogy az egy darab szintszabályozó szeleppel ellátott vontató tengelynél a légrugókban a levegő nyomása a vontató mindkét oldalán állandóan ugyanazon az értéken marad. Énnek nagyságát egyedül az a terhelés határozza meg, amely az adott tengelyre, mint egészre hat, még aibban az esetben 160436