159946. lajstromszámú szabadalom • Vezérelt pneumatikus rúgószerkezet közúti járművekhez, célszerűen tehergépkocsik utánfutó tengelyeinektöbbcélú emeléséhez

MAGTÁR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 159946 0 Bejelentés napja: 1969. XII. 24. (MA—2058) Nemzetközi osztályozás: B 60 g 17/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1971. VII. 02. Megjelent: 1972. "XII. 30.. Feltaláló: Stummer József gépészmérnök, Acs Tulajdonos: Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Vezérelt pneumatikus rugószerkezet közúti járművekhez, célszerűen tehergépkocsik utánfutó tengelyeinek többcélú emeléséhez A közúti szállítás gyors, nagyméretű növekedése, részben a fokozott teljesítménykövetelmények, részben gazdaságosság biztosítása, javítása céljából, új futómű megoldások alkalmazása vált szükségessé, a nehéz tehergépkocsik szerkezeti kialakításánál. A háromtengelyes nyergesvontatók és tehergépkocsik körében a korszerű szerkezeti megoldások egyike, a hátsó futóműhöz épített és megemelhető utánfutókerekek alkalmazása. A felemelhető harmadik tengely kialakítása azt oldja meg, hogy az üres jármű futásakor, ill. kis terhelés esetén a hajtott tengely terhelése növelhető legyen és ezáltal csökkenjen a csúszási veszély a kerekek és a talaj között. Terheletlen járműnél a harmadik tengely felemelése a talajnál megnöveli a lenn maradó kerekek tengelynyomását és ezáltal nagymértékben javítja a jármű rugózását. A terheletlen jármű amúgy is kemény rugózása a harmadik tengely felemelésével javul, ezáltal kedvezően hat a menettulajdonságokra. Üres jármű futásánál a felemelt utánfutó tengely esetén a hajtott tengely terhelése nő és a jármű összsúlyának 40%át is elérheti. Az így jelentkező eredmény nagyon kedvező, mivel növeli a vonóerőt és növeli a kifejthető fékerőt, ezáltal a fékút lerövidül. A gépjármű fordulási tulajdonságai felemelt kerekek esetén jelentősen javulnak, csökken a minimális fordulási sugár. Az utánfutó tengely kerekeinek felemelésére több megoldás ismert. A legegyszerűbb szerkezet a kerekek drótkötéllel, vagy lánccal történő emelése fogaskerék áttétellel, vagy csigakerék-5 pár áttételen át hajtott emelőberendezéssel. Az előbbiek hátránya, hogy nagy kézierőt igényel, a kerék felemelésekor a vezetőnek ki kell szállni a járműből, továbbá a felemeléshez hoszszú idő szükséges. A hátrányok miatt a vezetők 10 nem alkalmazzák szívesen és ezáltal, ha elkerülhető nem is alkalmazzák. A célszerűség olyan megoldásokat követel a kerék felemelést illetően, amelyet üzem közben bármikor a vezetőfülkéből vezérelve kényelme-15 sen és gyorsan lehet működtetni. Leggyakoribb a hidraulikus hengerrel működtetett emelőberendezés. Ezeknél az olajnyomást kisméretű elektromotorral meghajtott fogaskerékszivattyú állítja elő, mely csővezetéken ke-20 resztül jut a hidraulika hengerébe és eltolja a dugattyút. A dugattyú mozgását több fajta megoldással alakították át az utánfutó tengely kerekeinek 25 emelésére. Egyik hagyományos és ismert megoldás az, hogy közvetlenül nyomja az utánfutó tengelyt tartó billegő himba mellső végét, melyet láncszemmel csatlakoztatnak a hajtott keréken levő laprugó hátsó végére. A billegő him-30 ba csapágyazása az alvázra keresztben átmenő 159946