159598. lajstromszámú szabadalom • Menetvágóelőtolómű egyetemes esztergákhoz

MAGTAR NÉPKÖZTAOSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1967. XI. 17. Kiállítási elsőbbség: 1067. V. 19. Közzététel napja: 1971. IV. 23. Megjelent: 1972. VIII. 30. (LA—665) 159598 Nemzetközi osztályozás: B 23 g 3/00 * **** . * Lazányi János gépészmérnök, 60%, Kürtösi István gépésztechnikus, 40%, Budapest Menetvágó- előtolómű egyetemes esztergákhoz A találmány tárgya olyan ihenetvágó előtolómű egyetemes esztergákhoz, amellyel nagyszámú menetemelkedést és előtolást, valamint forgásirányvaltozást lehet beállítani, előnyösen gyártható, kényelmesen kezelhető, mindössze 4 tolókerekes áttételváltót tartalmazó, ellenkapcsolási lehetőséget kinematikailag kizáró, egyszerű, üzembiztos szerkezét segítségével. Az egyetemes esztergák szerkezeti vizsgálatánál az tapasztaliató, hogy a menetvágó-előtolóműveknél mind a finomfokozati áttételsarok, mind a tartamányváltó hajtóműrészek szerkezetileg bonyolultan és sokszor kezelhetőségi, üzembizT-tonsági, stb. szempontból is hátrányosan vannak kialakítva. A meglevő megoldások jellemzői és az azokból eredő hiányosságok a következőkben foglalhatók össze: A menetvágó- elqtolóművek finomfokozati áttétéisorát Norton-jhimbás, vonóéksoros, vagy tolókerekes kivitelben készítik. A, Nortonhaimbás hajtás a legrégibb, de nagy hibája, hogy szerkezetileg viszonylag egyszerűen csak nyitott-házas kivitelben oldható meg, ami a kenési viszonyokat, és ezzel az élettartamot erősen lerontja. Zártházas kivitelben pedig szerkezetileg és kezelhetőség szempontjából is egyaránt bonyolult. A vonóóksoros hajtás hibája, hogy az adott feladathoz a legtöbb fogaskereket használja fel, ugyanakkor az üzembiztonsága és terhelhetősége is a legkisebb. A vonóék hornya a S tengelyt erősen legyöngíti, a vonóék és a szabadonfutó kerekek érintkezési helyén pedig gyakoriak a berágódások. A tolókerekes kivitelek főleg a hozzájuk tar-10 tozó bonyolult vezérlő reteszelő mechanizmusok miatt készülnek előnytelen módon. A bonyolult vezérlőszerkezet ezekhez azért kell, mert „magát a fogaskerekes részt alakítják M célszerűtlenül. Ha pl. 2 tengely között 6 átté-15 telpárt alakítanak ki, akkor az egyik tengelyre ékelt 6 kerékhez a másak tengelyen mozgató ható 3 külön tolókereket alkalmaznak. Az ellenkapcsolás kiküszöbölését bonyolult vezérlőröteszelő mechanizmussal lehet csak ily eset-20 ben biztosítani, hogy amíg valamelyik tolókerék kapcsolt helyzetben van, a többiek garantáltan középállásban maradjanak. A tartományváltó hajtóműrészt főleg • meander-soros és tolókerekes kivitelben gyártják. 25 A meander-soros áttétel váltás túlzottan sok fogaskerék beépítését kívánja meg, amelyek rossz hatásfokát növeli az a tény, hogy valamennyien állandóan kapcsolatban is vannak. A keréksor siklócsapágyazásainak kenése nehe-30 zen oldható meg. 159598