158928. lajstromszámú szabadalom • Vasútijárműkeret

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI IÍIVA1AL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1967. X. 26. (SA—1831) Közzététel napja: 1970. XII. 05. Megjelent: 1972. II. 29. 158928 Nemzetközi osztályozás: B 61 f 1/00, 1/10 ff/lJllJll^X Feltaláló: Salansky Franz mérnök, Wien, Ausztria Tulajdonos: Stabeg Apparatebaugesellschaft mbH cég, Wien, Ausztria Vasúti járműkeret . í A találmány két, egymáshoz képest kis távolságban elhelyezkedő, a hosszirányú erők túlnyomó részének felvételiére alkalmas középső föbantóvtal, valamint homlofotartókkar és a járműlkerekék csapágyazását közvetítő keretkeraszittertóktoal ellátott vasúti járműkeretre vonatkozik, amelyet tetszés szerint oldalütközőkkel Vagy központi ütközőlktapesolával lehet alkalmazni. Egy ismert vasúti járanűkeretnél (lásd 2 589 996 számú USA szabadalom) az oldalüttközőkön bevezetett lakőerőTket először V alakban elhelyezett támtartókon , keresztül két középső hossztartóhoz vezetik, amelyek éppen úgy, mint az említett támitarták a fej tartóval vannak összekötve, ami ennek következtében húzásra és hajlításra van igénybevéve. A hotmldktartót ennél az elrendezésnél tehát viszonylag nehéz kivitelben kell megépíteni. Az ismert berendezés jelentős hátránya, hogy ott a középső-hossztartóik kezdetben a középső ütköző kapcsoló szélessége áltial meghatározott távolságban egymáshoz képest párhuzamosan helyezkednek el és a középső ütközőfoapcsoló végétől kezdve a forgóváz forgópontja felé konvergálnlak. Ennek következtében a forgóvázat hordozó fceretikereszttantó hajlításra van igénybevéve. Ezenkívül az a hely, ahol az' ütközőerŐk a keretkeresztaritákra átadódnak,- a víz-2 szintes elcsavarodás ellen egyáltalán nincsen biztosítva, mivel az egy háromszögnek a csúcsát képezi. Az említett statikus tulajdonságok alapján JL 5 leírt berendezést kizáróliag csak egy központi húzó-nyomó szerkezettel együtt csupán a* járulékos kiegyenlítést szolgáló oidialütközőkként lehet alkalmazni. 10 A találmány a felsorolt hátrányokat kiküszöböli és lehetővé teszi, hogy vagy az összes ütközőerőkdt felvevő oldalütközőkkel, vagy egy központi ütközőikapcsolóval tetszőlegesen üzemelünlk. Ezt azáltal valósítjuk meg, hogy min-15 den egyes homltdktortóval egy pár, lényegében háromszög alakú, egymással párhuzamos, előnyösen áttört lap, merev, hajlítással szemjben ellenálló, a háromszög csúcsánjak tartományában a középső ütközőfaapcsoló ágyazását tartal-20 mázó egységgé van összekötve, és hogy a keretkereszttartókkal együtt vízszintesen fekvő, a középső ütközőkapcsoló ágyazási helyéhez, kb. háromszög alakban konvergáló, adott esetben áttört összekötőlapok mereven, és hajlítással 25 szemben ellenállóan vannak összekötve, és minden, egyes háromszögnek az alapvonala kb. ugyanolyan hosszú, mint a két középső hossztartó közötti külső távolság. Az oldalsó üitközőerőket a keret középső ré-30 szében bevezető, találmány szerinti első lappár 158928