157854. lajstromszámú szabadalom • Gördülésvizsgáló állomás vasúti járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADAL LEÍRÁS Bejelentés napja: 1969. III. 25. (SCHI—106) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. III. 27. (131 100) Közzététel napja: 1970. IV. 08. Megjelent: 1971. III. 01. 157854 Nemzetközi osztályozás: G 01 1 ^SWMSÜWl^. Feltalálók: • Tulaidonos-Bremer Helmut mérnök, Berlin-Friedrichshagen, Gruss Albert mérnök, Schulzendorf, Möeschler Franz mérnök, Zeuthen-Miersdorí, Munkow Institut für Schienenfahrzeuge, Helmut oki. mérnök, Berlin-Johannisthal, Philipp Roland oki. mérnök, Berlin-Bohnsdorf, Berlin-Köpenick, Pramor Otto oki. mérnök, Berlin-Adlershof, Zimmer- Német Demokratikus Köztársaság mann Günter oki. mérnök, Berlin-Friedrichshagen, Német Demokratikus Köztársaság Gördülésvizsgálő állomás vasúti járművekhez A találmány vasúti járművekhez való gördülésvizsgáló-állomásra vonatkozik, amely a vasúti járművek lengési és szilárdsági tulajdonságainak vizsgálatára alkalmas, beleértve a beépített aggregátokét és alkatrészekét is. A vasúti járművek 5 gördülésvizsgáló állomásainál optimális követelményeket kell állítani, amelyek az üzembiztos futást, a lengési- és szilárdsági tulajdonságok messzemenő vizsgálatát, a tipikus pályakövetelmények utánzását, mint színuszgörbe szerinti fu- jo tás, valamint a pályafelépítménynek megfelelő gerjesztések, továbbá a folyamatossági elvnek megfelelő átfutó szériavizsgálatokat is magukban foglalják. Az ismert gördülésvizsgáló állomásokkal ezen követelményeket közelítőleg sem x5 lehet elérni. Az ismert gördülésvizsgáló állomások általában gördülőkerék-csoportokból állanak, amelyek acélszerkezeten vannak ágyazva és egy, a vizsga- 20 landó vasúti jármű tengely sorrendjének megfelelő liengőalapban vianfiak eli 'endezwe. A gördülésvizsgáló állomás felett vezető sinek felső éle a gördulőkierék-csqportoik felső részéanek magasságában fekszenek és ezeken a helyeken meg 25 vannak szakítva. A vizsgálandó vasúti járművet egy üüközőbatokal viaigy hasonlóval úgy rögzítik a gördülésvizsgáló állomáson, hogy a' vasúti jármű kerékcsoportjai függőlegesen a gördülésvizsgáló állomás gördülőkerék-csoportjai felett 30 álljanak. A vasúti jármű kerékcsoportjai a gördülésvizsgáló aüomás gördülőkerék-csoportjain a pályának megfelelő összehasonlítási sebességgel gördülnék. Ismeretes továbbá az is, hogy a vasúti jármű kerékcsoportjait a pálya színuszgörbe szerinti futásának megfelelően oldalról gerjesztik. Az ilyenfajta gördülésvizsgáló állomások hátránya abban van, hogy nem lehetséges a vasúti járművök üzembiztos vizsgálata. Ennek az az oka, hogy a vasúti járművek a gördülőkerék-csoportokra való ráj árasakor, valamint a vizsgálat folyamán történő oldalsó gerjesztésnél kisiklások lehetségesek. A pusztán forgózsámolyvizsgáló állomásoknál, ahol a vizsgálandó vasúti jármű egyik forgózsámolyával - gördülőkerék-csoporton, míg a másik forgózsámolyávlal stabil sínen áll, a felfutáskor kisiklás kiküszöbölése érdekében a gördülőkerék-csoportokra mozgatható sínhidakat alkalmaznak, amelyek a forgózsámolynak a gördülőkerék-csopoirtra való felhelyezését lehetővé teszik. További hátrány, hogy az ütközőbak, mint kihorganyzótámasz, kizárja a folyamatosan átmenő szériavizsgalatot. Végül az is hátrányos, hogy közelítőleg a pályakörülményekhez igazodó vizsgálatok nem érhetők el, mivel a pályafelépítménynek megfelelő viszonyok az ismert gördülésvizsgáló állomásoknál hiányoznak. 157854
