157127. lajstromszámú szabadalom • Elzárószerkezet sínjárművek légfékjeihez tartozó mozdonyvezető-fékszelep számára

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADAL LEÍRÁS I Bejelentés napja: 1968. II. 13. (KO—2145) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1967. II. 14. Közzététel napja: 1969. IX. 22. Megjelent: 1970. VIII. 25. 157127 Nemzetközi osztályozás: B 61 h , ^MMWiírJ Feltalálók: Dr. Saiuthoff Friedrich mérnök, igazgató, Minden, Huber Johann főmérnök, München, Falke Erich mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse G.M.B.H.,. München, Német Szövetségi Köztársaság Elzárószerkezet sínjárművek légfékjeihez tartozó mozdonyvezető-fékszelep számára A találmány elzárókészülékre vonatkozik sínjárművek nyomólégfékei számára alkalmazott mozdonyvezető fékszelephez, mely elzárókészülék a mozdonyvezető fékszelepe és ez utóbbi nyomása által vezérelt főlégvezeték között van 5 elhelyezve. Az ilyen elzárókészülékek már ismeretesek, éa az ismert kivitelnél az elzárószerv egyszerű kivitelű, emellett pedig a főlégvezeték elé közvet- io lenül bekapcsolt szeleppel van ellátva, vagy alkalmaznak ugyanezen a helyen elzárócsapot is. Az ilyen zárókészülékeknél fennáll az a veszély, hogy amennyiben a zárószerv tömítetlenné válik, a mozdonyvezető fékszelepe nemkívánatos 15 módon befolyást gyakorol a főlégvezetékben lévő nyomásra. Ha ugyanis a mozdonyvezető fékszelepe zárt elzárószerv esetén a menethelyzetben van, és ezáltal a szabályozási nyomásra van beállítva, megtörténhetik, hogy meghúzott fék- 20 nél, tehát a főlégvezeték kis nyomásánál a főlégvezeték nyomása emelkedik, az említett elzárószerv tömítetlensége folytán. így a főlégvezeték nyomása elérheti a szabályozási nyomást, ami a fék oldását eredményezi, és ez súlyos balesethez 25 vezethet. A találmány célja olyan elzárókészüléket szerkeszteni, amely az említett szerkezeti kialakítás mellett a szándékolatlan fékoldást még akkor sem eredményezheti, ha az elzárószerv tömítet- 30 lenné válik. Ezt a feladatot a találmány értelmében oly szellőztető berendezéssel oldjuk meg, amely zárt elzárószervnél egy, az utóbbihoz a mozdonyvezető-fékszelep irányában közvetlenül csatlakozó teret a külső levegővel köt össze. A csatolt rajz ábrái a találmány szerinti elzárókészülék különböző kiviteli változatait szemléltetik. Az 1. ábra szerint az 1 fogantyúval szabályozható, tetszés szerinti szerkezetű 2 mozdonyvezető-szelep és a 3 főlégvezeték közé a 4 elzárószelepet iktatjuk be. A főlégvezeték nyomását az említett mozdonyvezető-szelep szabályozza, amelyből az 5 csővezeték indul ki, és ezen át a szabályozott vagy vezérelt nyomás az elzárószelep 6 terébe jut. A 6 térben van egy mozgatható 7 tömítőszerv, amely lényegileg egy tehermentesített tömítőlemezből áll, és ez két 8a és 8b szelepüléssel működik együtt. Utóbbiak egy sugárirányú síkban helyezkednek el, és az említett 6 térnek egy további 9 térrel való kapcsolatát szabályozzák. A 3 főlégvezeték a 9 térben torkollik, az említett 7 tömítőszerv pedig a 9 térben tömítetten vezetett, tehát eltolható 10 szárral van ellátva, amely a maga részéről a 12 dugattyú előtt végződik. Ez a dugattyú oly 11 térben foglal helyet, amely állandóan a külső levegővel kapcsolódik. 157127