156995. lajstromszámú szabadalom • Nyomófolyadékkal működő segédkormánymű (szervókormány) gépjárművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1968. XI. 13. (FA—821) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1967. XI. 15. (WP 128.339) Közzététel napja; 1969. VIII. 22. Megjelent: 1970. IX. 15. 156995 Nemzetközi osztályozás: B 62 d Feltaláló: Walter Drechsler mérnök, Triiptis, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB IFA Fahrzeugzubehörwerke Gera cég, Gera, Német Demokratikus Köztársaság Nyomófolyadékkal működő segédkormánymű (szervokormány) gépjárművekhez A találmány nyomófolyadékkal működő segédkormányműre vonatkozik gépjárművekhez, ahol a kormánydugattyú egy kettősműködésű szervomotort két különböző működő felületű nyomótérre oszt el, amely működő felületük 5 mindegyike, vagy a kettő közül egyik, a vezérlődugattyúnak forgató nyomatéktől függő működtetésekor el van különítve a nyomásmentes folyadékvisszaáramlástól. Ismeretesek már ilyen nyomófolyadékvezérlés- io sei működő szervókormányművek, amelyek a nyomófolyadék áramlását vezérlő dugattyú — vagy tolattyú — középállásában a kormánydugattyú akadálytalan mozgását, és ezzel együtt a kormányzott kerekek elállítódását teszik lehető- 15 vé körülbelül egy kanyarból való kijövetkor fellépő talajerők esetén, éspedig a szervomotor szabad olajátömlése útján. Az ilyen szervokormányműnek azonban az a 20 hátránya, hogy a nyomófolyadékáramlást vezérlő dugattyú vagy tolattyú a szervomotor kormánydugattyújával hosszirányban elmozdíthatóan van elrendezve, és a vezérlőmozgások annak hossztengelyében következnek be, miáltal 25 a szervokormánymű vezérlési érzékenysége viszonylag kicsiny. (Lásd 960. 251 sz. NSZK szabadalmat.) Egy ismert, hasonlóan nyomófolyadékvezérlésű szervokormánymű, amelynél azonban a ve- 30 zérlődugattyú középállásában a szervomotor blokkolva van és így a kormányozható kerekek elállítódása a talajerők következtében —•• például egy kanyarból való kilépés során — meg van gátolva, a vezérlődugattyú működtetésére a kormánycsavarral összekötött kormányanya relatív elfordulását hasznosítja, ahol azonban a kopásérzékeny emelőkar-elrendezés csökkenti a kormányzási érzékenységet és a kormány-holtjátékot elháríthatatlanul megnöveli. (Lásd 828.637 számú NSZK szabadalmat.) A bevezetőben leírt nyomófolyadékvezérléses szervókormányművek és szervokormányok ezért, a kormányzási érzékenység és a kormány-holtjáték szempontjából tökéletesítésre szorulnak. A találmány célja ebből kifolyólag az, hogy a bevezetésben említett nyomófolyadék-vezérléssel működő, de olyan, nyomófolyadékkal dolgozó szervókormányművet hozzon létre, amely a vezérlőelemek vagy kormányzási érzékenysége és a kormány-holt játékmentessége révén tűnik ki és ezáltal a technika állása mellett fellépő hiányosságokat kiküszöböli. A találmány feladatát az képezi, hogy a vezérlődugattyú vezérléséhez szükséges relatív forgómozgásban részt vevő alkatrészeket egy, a kormányanyával közvetlenül és belülről szilárdan összekötött hüvelyhez rendeljük hozzá és a kormánycsavar, valamint a nyomófolyadékot vezér-156995