152973. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfékberendezés sínjárművekhez

MAGYAK NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1965. II. 04. (KO—1913) Közzététel napja: 1966. II. 22. 'Megjelent: 1966. IX. 15. • 152973 Szabadalmi osztály: 20 f 37 Nemzetközi osztály: B 61 h Decimái |osztályozás: ' Feltaláló: Dr. Ernst Möller mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse G. m. b. H. München, Német Szövetségi Köztársaság Elektropneumatikus légfékberendezés sírijárművekhez t ! A találmány elektropneumatikus légfékberendezés sín jármű vekhez, melynél egy tisztán pneumatikus úton működő és egy elektropneumatikus vezérlőberendezés van. Ezek a vezérlőberendezések egymással párhuzamosan 5 működve, egy kettős visszacsapőszelepen át a fékhenger nyomását szabályozzák. A fékberendezés emellett oly szeleprendszert tartalmaz, amely elektropneumatikus fékezés idején sűrített levegőt vezet el a pneumatikus vezérlő- io berendezéshez tartozó háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású kamrájából és ezt a fékhengerbe vezeti azzal a nyomólevegő-mennyiséggel együtt, melyet a segédlégtartályból távolít el. 15 Egy ismert ilyen elektropneumatikus légfék-, berendezésnél az említett szeleprendszer két visszacsapolószelepet tartalmaz, amelyek a segédlégtartályból, illetve az állandó nyomású kamrából az elektropneumatikus vezérlőberen- 20 dezéshez vezető csővezetékekbe vannak bekapcsolva. Elektropneumatikus fékezésnél ily módon a vezérlőberendezés az említett visszacsapószelepeken át, a segédlégtartályból és az állandó nyomású kamrából elvett nyomólevegőt a fék- 25 hengerbe juttatja. Ez a fékberendezés azonban hátrányos azért, mert kifogástalan működéséhez a két visszaesapószelepnek egymással teljesen azonos visszatartó hatást kell kifejtenie, amdt. csak nagyon költséges szerkezettel. lehet 50 elérni. Ha ugyanis ez a hatás nem lenne a két szelepnél azonos, elektropneumatikus fékezésnél a segédlégtartályban és az állandó nyomású kamrában — a fékhenger levegőfelhasználása következtében •— különböző nyomások keletkeznének. E két nyomás közötti különbség a két visszacsapószelep visszatartó hatásai közötti különbségnek felelne még. Ha ez megtörténik, akkor az állandó nyomású kamrában a nyomáscsökkenés nem elegendő és ezáltal a háromnyomású vezérlőszelep szándékolatlanul működésbe lép, vagy ellenkezőleg az történhet, hogy ez a nyomáscsökkenés túlzottan nagy és ezáltal a tisztán pneumatikus működésű vezérlőszerkerzet tökéletlenül működik, noha erre a szerkezetre feltétlenül szükség van, ha az elektropneumatikus vezérlőszerkezet bármi ókból kifolyólag nem működik kielégítően. Ismeretes továbbá oly elektropneumatikus légfékberendezés, amelynél az eiektropneumati-, kus vezérlőszerkezet a háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású kamrájából sűrített levegőt vezet egy előkapcsolt:, vezérlőkörhöz, mely utóbbi nyomásátalakító segítségével a fék-, hengerrel kapcsolatos; utóbbit a segédtartályból lehet tölteni. Ennél az ismert szerkezetnél az állandó nyomású kamrában a nyomás kifogástalan beállítása, illetve csökkentése érdekében szükséges, hogy a segédlégtartály nagysága és ezzel egyidejűleg az állandó nyomású kamra, 152973