152533. lajstromszámú szabadalom • Gumirugózású kerékpár

MAGYAR N EPKÖZTÁRSASÄG -pr^. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1962. IV. 14. Közzététel napja: 1965. VI. 22. Megjelent: 1966. IV. 15. (MI—298) 152533 Szabadalmi osztály: 20 d 21—28 Nemzetközi osztály: B 61 f Decimái osztályozás: Feltalálók: Mina Aindrás oki. gépészmérnök, Budapest Bartók János technikus, Miskolc Rádics István ókl. gépészmérnök, Budapest Dr. Szőr Péter a kémiai tudományok doktorai, Budapest Tulajdonosr Ganz MÁVAG, Bp., 25%, Diósgyőri Gépgyár, Miskolc-Diósgyőr-Vasgyár, 25%, Főv. Villamosvasút, Bp., 25%, Orsz. Gumiipari V., Bp., 25% Gumirugózású kerékpár A találmány gumirugózású kerékpár. Ismeretesek megoldások, vasúti kerékpárok kerékabroncsainak rugózására a keréktesthez képest. Ilyen megoldásoknál a kerékabroncsot a keréktesten rugalmas anyag, — gumi — köz- 3 beiktatásával rugózzák. Az ismeretes megoldások általánosan két csoportra oszthatók. Az egyik csoportra jellemző, hogy a kerékabroncsnak a tengely felé benyúló nyúlványa van, a keréktest kétrészű, melyek 10 közül a belső merevein van megerősítve a tengelyen, a külső lazán illeszkedik. A kétrészű keréktest és az abroncs közéjük nyúló nyúlványa között gumítesték vannak alkalmazva. Az így kiképzett keréktesteket csavarok fogják 15 össze, melyek megfeszítése a gumirugókban megfelelő előfészültségét ébreszt. Az így kiképzett guimirugózott keréknél az abroncsra ható függőleges terhelés a gumirugóban nyírást, a keresztirányú terhelés a gumirugóban 20 nyomást okoz. A másik csoportra jellemző, hogy a keréktest külső átmérője kisebb, mint az abroncs belső átmérője. Mindkettőnek az egymás felőli mindkét oldalán körbefutó peremei vannak, 25 mely peremek az üregben helytfoglaló gumirugók keresztirányú vezetésiére szolgálnák. Ilyen megoldásnál a gumirugókat tetemes nyomás alkalmazásával sajtolják be az abroncs és keréktest közötti körbefutó üregbe, hogy az ab- 30 roncs és keréktest állandó rugalmas kapcsolatát minden terhelési esetben a besajtolásnál előálló gumirugó előfeszítés biztosítsa. Az első csoportba tartozó megoldásoknál általában a függőleges rugóhatás lágy, a keresztirányú kemény. A gumirugók kiszerelése egyszerű, de a kétrészű keréktest miatt a szokásos kerékmégoldásofcnál nehezebb és költségesebb. A második csoportba tartozó megoldásoknál a függőleges rugózás kemény a keresztirányú rugózás lágy. Az összeszerelésihez és szétszereléshez, szükséges különleges berendezés szükséges, nagyteljesítményű hidraulikus prés és különleges készülék. AltaMban szükséges minden esetben a kerékpárok kiszerelése a kocsiból, ami az első csoportba tartozó megoldásoknál belső csapágyas kivitelnél nem szükséges. Ezen túlmenően szükséges a hordmű csapágyak és hajtott kerékpároknál a meghajtóiművek leszerelése. A szétszerelés csak ezután hajtható végre különleges 'készülékek és nagy teljesítményű hidraulikus prés segítségével. Előnye a kis önsúly és kis beszerzési költség. A találmány szerinti megoldás a fenti hátrányokat szünteti meg, az előnyök megtartäsa mellett. Ezt azzal érjük el, hogy a találmány értelmében iaz abroncsot a keréktestihez képest rugózó gumirugókkal azonos számú, a ki- beszerelést 'kapaszkodó vállal lehetővé tevő, fém-152533