152222. lajstromszámú szabadalom • Himbás szelep sínjárműveknek a terheléstől függően beállítható légfékjei számára
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1963. XII. 18. (KO-1839) Német Szövetségi Köztársaságbeli elsőbbsége: 1962. XII. 22. Közzététel napjai 1965. II. 22. Megjelent: 1966. I, 01. 152222 Sssabadalmi osztály: 20 f 26—50 Nemzetközi osztály: B 61 h Decimal Feltaláfó: Wilhelm Brunn, főmérnök, München Tulajdonos: Knorr-Bremse G. m. b. H. München Himbás szelep sínjármfiveknek a terheléstől függően beállítható légfékjei számára A találmány himbás szelepre vonatkozik sínjárművek nyomólevegővel működtetett fékjei számára, melyeknél a fékhatást a jármű terhelésétől függően lehet beállítani. Ennél a fékszerkezetnél oly kettős szelepet alkalmaznak, 5 amely alkalmas a terheléstől függő vezérlő nyomás nagyságának beszabályozására. Emellett ezt a kettős szelepet a jármű terheléséből származó erő vezérli, amely az említett vezérlő nyomás hatása alatt álló felület ellenében fejti 10 ki működését. ÁZ ilyen ismert himbás szelepeknél a jármű rugózott: részén megerősített szelepházat alkalmaznak, amelyben dugattyú van vezetve. Erre a dugattyúra hat a jármű terhelésétől függő 15 vezérlő nyomás, és ezzel ellenkező irányban hat a dugattyúra a jármű terhelésének egy része. Az ilyen ismert himbás szelepek jó működéséhez szükséges, hogy a dugattyú és a szelepház tengelyének iránya pontosan azoraos 20 legyen, aminek lehetővé tételére különleges kiegyenlítő rudazatét és a dugattyú külön, kisegítő vezetését keli alkalmazni, ilyen módon . ezek a szelepek csak viszonylag nagy költséggel- állíthatók elő, gyártásukhoz különleges be- 25 rendezésre van szükség és a dugattyú említett vezetékeit elég nehéz karbantartani. A találmány célja a leírt fajtájú himbás szelepeket úgy kialakítani, hogy azok olcsón és egyszerűen előáll í+ hatók legyenek, emellett pe- 30 dig a karbantartás is egyszerű legyen és fontos még a szelep kialakítása oly kis méretekkel, hogy kedvezőtlen körülmények között, pl. forgózsámolyokon is lehessen ezt a szelepet élne* lyezni. A leírt célokat a találmány szerint olyan kialakítással érjük el, hogy két házrészt alkalmazunk, aaaelyeket e vezérlő nyomást tartalmazó hajlékony tömlő köt össae egymással,"a két házrész egyike pedig a tömlőhöz koncentrikus furatban el nem tolható szefepütóst, kettős szeleptömítést és a kettős szelep tengelyirányban elto&ató szelepszárát tartalmazza. Jeöemzője még a taláimáKynak, hogy az említett furatból a hajAékony tömlő belsejébe nyúló szár egy állaaadéan működő erő hatása alatt a másik házrészen fekszik fel. A •találmány további részleteit a rajzokkal kapcsolatosan magyarázzuk meg, amelyeken az 1. ábra a himbás szelep vásűatos nézete és a szelepnek a járművön való elhelyezését mutatja, a '2. ábra pedig a szelep függőleges metszete nagyobb léptékben. Az 1. ábra szerint az 5 hordrugó, amely a rajz szerinti kiviteli példánál lemezrugóból áll, középen az 1 tengel-ycsapággyal függ ö&sae és vízszintes irányú elmozdulásainak lehetővé tételére végénél a I hevederrel kapcsolódik. A heveder egy fcetfearu 9 emelő egyik végévél csuklósan függ össze és a jármű 11 alváza a 7 he« 152222
