150399. lajstromszámú szabadalom • Kétvezetékes, légnyomásos fék sínjárművekhez

Megjelent: 1963. augusztus 15. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG WS& SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.399 SZÁM Nemzetközi osztály: B 61 g KO—1618 ALAPSZÁM Magyar osztály: 20 f 26-50 Kétvezetékes, légnyomásos fék sín járművekhez Knorr—Bremse G. m. b. H., München (NSZK) Feltaláló: Dr. Möller Ernst mérnök, München A bejelentés napja: 1981. június 2. NSZK elsőbbsége: I960, június 2, A találmány kétvezetékes, légnyomásos fékberendezés sínjárművekhez, amelynek vezérlővezetéke a benne levő nyomásnák megfelelően a féket közvetve szabályozza. A berendezéshez tartozik még a tartályokat sűrített levegővel ellátó töltővezeték. Az egyoldásos, közvetve működő fékeknél ismeretesek már olyan egyvezetékes berendezések, amelyeknél szelepes szerkezeteket alkalmaznak és ezek a fék oldásánál, az oldási művelet megkönynyítése végett nyomólevegőt vezetnek a berendezés fővezetékébe. A találmány célja az ilyen fékberendezéseket úgy kialakítani, hogy a fék oldása hosszú vonatoknál is gyors és könnyű legyen. Ezt a célt a találmány értelmében úgy érjük el, hogy olyan magukban véve ismert eszközöket alkalmazunk, amelyek a fékoldás folyamán a töltővezetékiből sűrített levegőt juttanak a vezérlővezetékbe. Emellett a sűrített levegőnek a töltővezetékből való elvétele a vezérlővezeték tényleges tehermentesítését eredményezi. A találmány további részleteit a rajzok kapcsán magyarázzuk meg, amelyek a találmány három példaképpen! kiviteli alakját vázlatosan mutatja. Az 1. ábra oly berendezést mutat, amely fékoldáskor csak az esetben lép működésbe, ha a fékhengerben a nyomás legalább egy előre meghatározott értéket elért, a 2, ábra pedig oly kivitelt szemléltet, amely fékoldáskor a beállított old ási fokozatnak megfelelő, illetve azzal arányos mértékben válik hatásossá. A 3. ábra további példaképpeni kivitelt szemléltet, amelyet az alábbiakban részletezünk. Ezen az ábrán, úgy mint a többieken is, azonos; számok azonos alkatrészeket jelölnek. Az 1. ábra szerint a vonat minden egyes kocsiján a végigmenő 1 vezérlővezetékből egy-egy 3 elágazás vezet az 5 vezérlőszelephez, amely a 7 és a 9 csővezetékek útján a 11 féklégtartállyal, a 13 jelfogós szelep segítségével pedig a 15 fékhengerrel van kapcsolatban. Az 1 vezérlővezetékben fel nem rajzolt mozdonyvezető-készülék révén a nyomást könnyen lehet szabályozni. A 16 vezeték a 13 jelfogós szelepet a 11 féklégtartálylyal köti össze. A végígmenő, sűrített levegővel állandóan megtöltött 17 töltővezetékből egy 19 elágazás a 21 visszacsapó szelepen át a 11 féklégtartályhoz vezet. A 9 csővezetékből a 23 vezeték ágazik ki, amely a 27 szabályozóberendezés 25 hengerterébe vezet. A 25 hengertér egyik oldalán van a 29 rugóval terhelt 31 dugattyú, melynek mindkét oldalán egy-egy 33 ill. 3!5 szeleptányér van. Ez: utóbbiakhoz a házon megerősített 37 ill. 39 szelepülés tartozik. A berendezésben a 35, 39 szelepet a 41 visszacsapószelep hidalja át. E szelep átmérője viszonylag nagy. Ez a 35, 39 szelep alkalmas arra, hogy a levegőnek a 25 hengertérből a 43 vezetékbe jutását és a 45 hengertérbe történő beáramlását szabályozza. A 47 visszacsapószelep arra való, hogy a levegőnek a 49 hengertérbe áramlását szabályozza, mely utóbbi az 51 oldószelephez tartozik. A 45 és 49 hengertereket az 52 rugóval terhelt 53 dugattyú választja el egymástól. Az 55 légtartály megnöveli a 49 hengerterei és ebből az 57 vezeték a 33, 37 szelephez vezet; utóbbi a 29 rugót tartalmazó 59 térrel létesít kapcsolatot, miáltal alkalmas a 27 vezérlőberendezés működtetésére. Az 59 tér a 61 szellőztető fúvóka révén a külléggel állandó kapcsolatban van.