150164. lajstromszámú szabadalom • Kétvezetékes nyomólégfék sínjárművek számára
Megjelent: 1963. május 31. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG #"&"% SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.164. SZÁM Nemzetközi osztály: KO— 1625. ALAPSZÁM Magyar osztály: B 61 h .20 f 26-50 Kétvezetékes nyomólégfék sínjárművek számára KNORR-BREMSE G. m. b. H., München Feltaláló: Dr. Möller Ernst, mérnök, München A bejelentés napja: 1961. június íí. NSZK elsőbbsége: 1960. június 21. Sínjárművek Lszámára alkalmas kétveze; ikes nyomólégfékeknél ismeretes, már a fékhenger számára a sűrített levegőt tároló féklevegő-tartályt oly módon a fékberendezésbe kapcsolni, hogy az egyrészt a benne levő nyomás szerint a féket vezérlő főlégvezeték, másrészt pedig a kizárólag a sűrített levegővel való ellátást célzó töltővezeték hatása alatt áll. Ezzel azt érjük el, hogy a töltővezeték sérülése esetén, vagy pedig ha az ilyen fékszerkezettel ellátott kocsit ez egyvezetékes fékrendszerű vonathoz kapcsolják, a ezerkezet mint egyvezetékes fék is működhet. Az említett kivitelű fékszerkezeteknek azonban kétvezetékes, működés esetén az a hátrányuk, hogy a fékezés után közvetlenül létesített oldás folyamán mind a töltővezeték, mind pedig az ismét feltöltött főlégvezeték sűrített levegőt juttat a féklevegő tartályába; ez utóbbit tehát a főlégvezetékből áramló levegő hátrányosan befolyásolja. A nehézséget az okozza, hogy a féklégtartályba, melyben a nyomás a fékhengerbe történt átáramlás folyamán csökkent, mindkét említett részből, tehát a töltővezetékből és a főlégvezetékből is áramlik levegő. Ez utóbbiból ily módon elvont levegőmennyiség megnehezíti a fékoldást vagy azt legalábbis lassúvá teszi. A találmány célja a kétvezetékes fékszerkezetek megjavítása, amelyeknél a féklégtartály mind a vezérlőszeleppel szabályozott főlégvezetékből, mind pedig a töltővezetékből sűrített levegővel ellátható; a találmány értelmében a kétvezetékes üzemnél elkerüljük a fent említett hátrányt és így gyors, biztos fékoldást teszünk lehetővé a leírt fajtájú kétvezetékes fékeknél. A fent említett célt a találmány szerint úgy érjük el, hogy a féklégttartály és a fővezeték között elzáró szelepet iktatunk be, amely a töltővezetékben meghatározott nyomási érték túllépése esetén a töltővezetéket zárja. A találmány előnyös kivitelénél az említett szelepet dugattyú zárja, melyet a zárás irányában a töltővezeték nyomása, nyitási irányban pedig rugóerő szorítja. A rajz a találmány példaképpen megadott kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja. Az 1 főlégvezetékből, melynek nyomását fel nem rajzolt mozdonyvezető-fékszelep szabályozza, 3 elágazó vezeték indul ki, mely az 5 vezérlőszeleppel létesít kaipcsolatot. Ebből a szelepből a 7 esővezeték indul ki, amely a 9 fékhengernél végződik, a szelep másik oldaláról pedig a 11 cső létesít kapcsolatot a 13 elzárószelepen át a 15 féklevegő-tartállyal. A 13 szelepet a 17 dugattyúnk! közvetítésével egy 19 dugattyú működteti, amelyet a nyitás irányában a légköri nyomás, emellett pedig a 20 rugó nyomása is, zárási irányban pedig a 21 hengertér nyomása mozgatja. A 13 elzárószelepet a 15 féklégtartályból az 5 vezérlőszelep irányában történő áramlás szempontjából a 23 visszacsapószelep hidalja át. A fel nem rajzolt forrásból sűrített levegővel ellátott 25 töltővezetékből a 27 elágazás a 21 hengertérbe vezet, egy további 29 elágazás pedig ennek az áramlásnak az irányában nyíló 31 visszacsapószel epén es a 33 fojtáson át a 15 légtartállyal létesít kapcsolatot. Az 5 fékvezérlő-szelep nyitott helyzetében, ha az 1 főiéigvezetékben szabályozási nyomás van.
