150050. lajstromszámú szabadalom • Főhajtómű szerkezet esztergaszerű gépeknél az 1 : 1, 1 : 4 és 1 : 16 előtét megvalósítására

Megjelent: 1963. március 31. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG 4FNJSZABADALMI LEÍRÁS Nemzetközi osztály: B 23 b ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.050 SZÁM RA—323. ALAPSZÁM Magyar osztály: . 49 a 20—37 SZOLGALATI TALÁLMÁNY Főhajtómű szerkezet esztergaszerű gépeknél az 1 :1, 1 : 4 és 1 :16 előtét megvalósítására Fémáru és Szerszámgépgyár, Budapest Feltalálók: Radnai János gépészmérnök, Metka Ferenc gépészmérnök, Nemesics István gépészmérnök, Noszticzius Attila gépészmérnök, Iványi István gépészmérnök, Lazányi János gépészmérnök, Gyebrószky András gépészmérnök, Kürtösi István technikus, valamennyien Budapesten A bejelentés napja: 1959. február 4. A találmány főhajtómű esztergaszerű gépek meghajtására, amellyel nagy főorsó-fordulatszámokat kis előtéttengely- és fogaskerékfordulatszámokkal lehet megvalósítani. Az esztergaszerű szerszámgépek hajtóművei két feladatot végeznek. Egyrészt a főorsót a kívánt fordulatszámmal hajtják meg, másrészt további tengelyek és fogaskerekek útján a menetvágó, ill. előtoló szekrény forgó alkatrészeit megfelelő fordulatszámmal forgatják. A főorsó fordulatszámait megfelelő előtéttengelyek és a tengelyeken fogaskerekek segítségével a forgácsolási műveletek szempontjából megkívánt fokozatokban szolgáltatják úgy, hogy a csökkenő főorsó fordulatszámoknak növekvő nyomatékértékek felelnek meg. A menetvágó ill. előtoló szekrény felé olyan fordulatértékeket szolgáltatnak, amelyek meredek menet vágására is lehetőséget adnak. Az eddig ismert főhajtóművek két főtípusba sorolhatók, az egybeépített főhajtóművek és az osztott főhajtóművek csoportjába. Az egybeépített típusnál a főhajtómű két része egymás mellett, egy öntvényházban van elhelyezve és forgómozgás szempontjából ezeket fogaskerékpár kapcsolja egymáshoz. ,Az osztott főihajtóműveknél a hajtómű egyik része a gép aljában van elhelyezve, amelyet a gép felső részében elhelyezett sebességváltórésszel lánc vagy szíj kapcsol össze. Az egybeépített kivitel jobb. mint az osztott kivitel. Az osztott kivitelnél kis fordulatszám esetén szíjakkal csak kis teljesítményt lehet 'átvinni, a láncos kivitel pedig nagyon zajos. Komoly problémát okoz a szíj vagy lánc feszítésének megoldása is. Az osztott kivitel további hibája, hogy valamelyik hajtóműegységet mozgathatóan kell a gépöntvénybe beszerelni, azonkívül az alsó résznek 9 fokozatúnak kell lenni az előnyös 6 helyett. Az irányváltásnál a szíj vagy lánc holtjátéka, rugalmassága következtében az egyik oldalt fékezve nem lehet a sebességváltó másik részét is azonnal lefékezni. Bár az egybeépített főhajtómű megoldás jobb az osztott főhajtómű kivitelénél, azonban ennek is több hibája van. PL: az esztergapadokon általában 18 fokozatot használnak. Az ismert kivitelű egybeépített főhajtóművek 24 fokozatú hajtóművel érik el a 18 fokozatot, mert azokban 6 fordulatszám átlapolva jelentkezik. Ez feleslegesen bonyolulttá teszi a főhajtómű ún. második részét. Az ismert megoldások IV tengelyén, amelynek a főhajtómű első része a behajtást adja, két helytállóan felfogott fogaskerék van. A IV. tengely a IV/a tengellyel közvetlenül nem kapcsolható öszsze. A IV tengelyen fölfogott két, fogaskerék az V tengelyen tengelyirányban eltolható, egybeépített két fogaskerékkel kapcsolható össze. Az egyik kapcsolódásnál a IV tengely fordulatszámával azonos fordulatszámmal van az V tengely meghajtva, a másik két, egymással kapcsolódó fogaskerék összekapcsolásánál a V tengely a IV tengely fordulatszámának negyedrészével forog. A IV/a tengelyen ugyancsak két fogaskerék van helytállóan felfogva, amelyek között egy további