150015. lajstromszámú szabadalom • Motortávvezérlés

Regjei: ent: 1963: március 01. re) arlűm3 ST)kát)-9 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG •er \j-SZABADALMI LEÍRÁS Nemzetközi osztály: F 02 d ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.015 SZÁM GA—605 ALAPSZÁM Magyar osztálv: 46 b2 SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Motortávvezérlés Ganz-Mávag Mozdony-, Vagon- és Gépgyár, Budapest '!,»©* H^*. "° Könyvtor refi>or ító de. ási Feltalálók: Góg Pál kutatómérnök (50%-ban), Czinner Győző kutatómérnök (25%-ban), Boda Sándor szerkesztő mérnök (12,5%-ban) és Páll Attila kutatómérnök (12,5%-ban), Budapest A bejelentés napja: 1960. október 3. •A találmány belsőégésű motorok távvezérlésére szolgáló S2erkezet, különös tekintettel a vasúti járművek által- támasztott követelményekre. Az eddig ismeretes távvezérlések, legyenek - azok működési elvük szerint akár hidraulikusak, pneumatikusak vagy elektromosak, esetleg ezek , kombinációi — amelyek közül a legkisebb térfogattal a legnagyobb teljesítményt az elektro-, hidraulikus berendezés adja — akar , ,. i 1. fokozatosan, vagy £3» , ' 2. folyamatosan működőek, ^!va

Sy elrendezés szerint regulátorral egy házba Jfil- épített, egy adott regulátor vagy többfajta regu»Oá'tor mellé építhetők. Ezeknek fogyatékosságuk fffeáfc '1. megoldás esetében, hogy a szokásos 6—3 JÍ*

W

' fokozat nem

-Vkielégítő a jármű szempontjából. •ÍA;,.2. megoldások beállási hibája, nagy, ezenkívül '4-,. terheléssel nagymértékben növekszik. Terhel-H' bétoségük kicsi.:

.; £.\.Äz eddig tárgyalt, berendezések kizárólag forl^'áülatszámbeallítás és esetleg leállítás céljára al'•kalmasak. Ezenkívül az eddig külön alkalmazott $jjkyédelmek a működési feltételekhez közelálló üzek|tó.

mi helyzetekben a működést- zavarják vagy a ijpp' működési „feltételek részükről történő érzékelése pontatlan. A találmány tárgyát képező távvezérlés fel•pl|. adata fordulatállítás, ill. más kapcsolásban töltés-Jgj?,. állítás és a jármű legfontosabb védelmének ellátása bármilyen ' járművön, tetszőleges motorregulátor esetén. Előnyei az eddigi szerkezetekkel szemben: A kimenő tengely nagy nyomatékkal tartja a beállított értéket. Ezért építhető nagy energiát igénylő nem szervo regulatorok mellé is. Olyan járművekben, ahol az erőátvitelben mechanikus és egyéb fokozatok váltják egymást, csekély kiegészítéssel a mechanikus fokozatokban töltéskorlátozásra képes, az egyik fokozatokban pedig fordulatszámot állít ugyanaz a szerkezet. Gyakran előforduló követelmény, hogy a két alsó. fokozat közötti fordulatszámlépcső nagyobb legyen, mint a többi fokozatokban. Ez a követelmény eddig csak úgy volt megállapítható, ha a pozíciók egy részét. feláldozták. Jelen esetben egy elem, a bütyök cseréjével a kimenő tengely elfordulása és az ezzel arányos motorfordulatszám, ill. teljesítmény a fokozatok függvényében bármilyen folytonos függvény lehet. Ebből következik, hogy a fenti követelmény pozíciószámvesztés nélkül elégíthető ki. A fokozatok sűrűségi elosztása, mely kihat a jármű dinamikájára, a bütyök alak változtatásával tetszőleges lehet. A motor üzeméhez szükséges védelmi béren-. dezések be vannak építve. A védelmi leállítás akkor következik be, amikor a visszavezető hengerben levő olajnyomás éppen nem tud egyensúlyt tartani a tolattyú zárási állapotában a kúpos rugó erejével. E fölötti olajnyomás esetén a működés zavartalan, ez alatt pedig a leállítás azonnal bekövetkezik. Előnyként jelentkezik még a hidraulikusan működő visszavezetéssel rendelkező forgólapátos szervomotor. Univerzális jellegű szerkezeteknél célszerű, ha a beavatkozó rész egy elfordulást végző tengely. A szokásos dugattyús szervomotor és a tengely közé egy átalakító berendezést szók-