149003. lajstromszámú szabadalom • Nagyfordulatú fogászati egyenes-darab
Megjelent: 1962. február 28. MAGYAR NÉPKÖZTASSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 149.003. SZÄM 30. b. 1—9. OSZTÁLY — SE—902. ALAPSZÁM Nagyfordulatú fogászati egyenes-darab Pót a 144 360 sz. törzshöz Feltalálók: Dr. Steiner Béla főorvos, Haue? György oki. gépészmérnök, Stolz László műszerész, budapesti lakosok A bejelentés napja: 1959. március 11. Jelen találmány a 144 360 lajstromszámú szabadalom igénypontjiaiban meghatározott fogászati egyenes-darab tökéletesítését szolgálja azon célból, hogy a készüléket a percenkénti 25—30 000 fordulatra is alkalmassá tegye. A 144 360 lajstromszámú szabadalom szerinti fogászati egyenes-darabnál az üreges tengely tengelyirányú nyomását egyik irányban a középdarabra támaszkodó gyűrű, másik irányban pedig a tűgörgős csapágyak veszik fel. Ez a szerkezeti megoldás egyrészt igen nagy pontosságot követel az alkatrészek elkészítésénél, másrészt hosszadalmas illesztőmunkát a szerelésnél annak biztosítására, hogy a tengelyirányú elmozdulás a lehető legkisebb legyen. Ha ezt a követelményt hiánytalanul ki is elégítettük, 'még mindig fennáll az a hátrány, hogy a tengelyirányú nyomás — különösen 5—6'000/pere fordulatszám felett — a tűgörgőkre fékezőleg hat. A találmány nagyfordulatú fogászati egyenesdarab, melynél a 40 üreges tengelynek a mindkét irányban ható axiális nyomás felvétele céljából egy radiális mélyhornyú hátsó golyóscsapágya és egy mellső többsoros — célszerűen három sorból álló — golyós — csapágya van, mely csapágyat az egymásmelletti sorban, de osztottan és eltol tan elhelyezett 31 golyók, a 32 kosár, az 40 üreges tengely és az 1 burkolat alkotják, továbbá a 39 csuklós tengelynek 'mellső oldalán a 37 golyókból, a 36 kosárból, a 41 perselyből és magából a 39 csuklós tengelyből álló golyóscsapágya, a hátsó oldalán pedig — a radiális és tengelyirányú nyomás felvételére —• 'mélyhornyú radiális 38 golyóscsapágya van, és a 6000 fordulat/ /percnél nagyobb sebeseégnél fellépő dinamikus rázkódás elleni biztosítás céljából, a 44 rugótányérból, a 20 ütközőgyűrűből és a 45 tekercsrugóból álló szerkezettel rendelkezik, amely a 8 befogó tokmányt állandóan behúzva tartja. Az ábra a találmány egyik példaképpeni kiviteli alakjának részben metszett oldalnézete. Az üreges tengelyre mindkét irányban axiálisan ható nyomást az eddigi üreges tengelyhez csatlakozó golyóbatároló csavar megfelelő átalakításával mélyhornyú golyóscsapágy veszi fel, ugyanakkor ez a golyóscsapágy feleslegessé teszi a golyóhatároló csavar melletti tűgörgős csapágyat. A fenti mélyhornyú golyóscsapágyat az ábra szerint a 33 golyóhatároló csavar, a 34 golyók és a 35 gyűrű alkotják. A törzsszabadalom szerinti 23, 24 tűgörgős csapágyat szintén kiküszöböltük a több — célszerűen háram — egymásmelletti sorban, de eltoltan és osztottan elhelyezett — 32 közös kosárba foglalt — 31 golyókkal oly módon, hogy a 31 golyók, a 32 kosár, valamint a rajz szerint kialakított új 40 üreges tengely és az 1 burkolat együttesen alkotják a mellső golyóscsapágyat. A mellső csapágy golyóinak osztott és eltolt elhelyezésével megtartottuk a törzsszabadalom szerinti tűgörgős csapágy nagy felületen való biztos támaszkodásának előnyeit, de a találmány szerinti új kialakítással a súrlódást lényegesen csökkenteni lehetett. A 39 csuklós tengely a tengelyirányban eltolhatóan, de el nem forgathatóan vezetett 41 persely közbeiktatásával a 42 középdarabba van ágyazva úgy, hogy a mellső görgősor csapágyát az egy sorban elhelyezett 37 golyókból és 36 kosárból, valamint a 41 perselyből és 39 csuklós tengelyből álló csapágy képezi. A törzsszabadalom szerinti hátsó tűgörgős csapágyat szabványos radiális mélyhornyú 38 golyóscsapágy pótolja. Ezt a hátsó golyóscsapágyat a 41 perselybe becsavarható 43 menetes gyűrű rögzíti. A szerkezetben teljesen új elemet jelent a 44 rugótányérra támaszkodó 45 tekercsrugó, melynek másik vége a 20 ütközőgyűrűre fekszik fel és ezáltal a tokmányszorító szerkezetet állandóan behúzott állapotban tartja. Erre a megoldásra az 5—6000/perc fordulatszámon felül fellépő dinamikus hatás miatt van szükség, mely az egyébként önzáró tokmányszorító szerkezetet esetleg kioldhatja.
