148231. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű állítható lökettel adagolószivattyú részére
Megjelent: 1961. március 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.231. SZÁM 46. c2 . 85—91. OSZTÁLY - ZE—158. ALAPSZÁM Hajtómű állítható lökettel, adagolószivattyú részére VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion (ZEK) Pumpen- und Verdichter cég, Halle/Saale (Német Demokratikus Köztársaság) Feltaláló: Glumpf Günter, Halle/Saale (NDK) A bejelentés napja: 1959. december 28. Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1959. február 16. A találmány tárgya hajtómű fokozat nélkül állítható lökettel, adagolószivattyú részére, amelynél a szállított anyagmennyiség üzem közben szabályozható. Ismert löket állító szerkezetek hattagú hajtóműként vannak kiképezve, amelyeknek kinematikája hajtócsoportból és ezzel kapcsolt hajtott csoportból áll. Ezekben az állítószerkezetekben haj tócsoportként használatosak a következő szerkezetek: lengő kulissza, tolóforgattyú, forgattyúcsapkulissza, szögcsúszka, keresztkulissza és három tolópárból és egy forgópárból álló négytagú hajtóművek. Ezek alkalmazása különböző kombinációkban ismeretes pl. hajtócsoportként lengő kulissza vagy forgattyúcsap-kulissza és hajtott csoportként tolóforgattyú. A hajtóművek kiválasztott összeállítása szerint az állítószerkezet a dugattyú mozgása és lökete tekintetében meghatározott mozgási viszonyokat és állítási karakterisztikákat fog létrehozni. Ezek az ismert állítószerkezetek különböznek egymástól abban a tekintetben, hogy milyen lehetőségük van a dugattyú vonatkoztatott — és nullhelyzetének kiválasztása tekintetében, mint a dugattyú külső vagy belső holtponti állásának, valamint valamelyik középállásának kiválasztása tekintetében. Azoknál az ismert állítószerkezeteknél, amelyeknek haj főcsoportjuk forgattyúcsapkulissza és hajtott csoportjuk tolóforgattyú, elérhető a dugattyú középső állandó vonatkoztatott helyzete, amely körül szimmetrikusan el lehet állítani a löketet. Ennél a véges méreteikkel rendelkező hajtóműi a jtánál azonban a dugattyú külső holtponti állása, mint állítás közbeni vonatkoztatott állás csak null- és maximál-löketre lehetséges. Ebből hátrányok származnak ennél a felépítésében egyszerű hajtóműre vonatkozóan, mert ha a szállított közeg összenyomható, a volumetrikus hatásfok változó lesz a löketállítás közben a holttérnek beálló térfogatváltozása következtében. A találmánynak az a célja, hogy lehetővé tegye a dugattyú vonatkoztatott helyzetkép az állandó külső hűltponti helyzetét amellett, hogy megmaradjanak a forgattyúcsap-kulisszával és tolóforgattyúval rendelkező egyszerű szerkezetek előnyei. A találmány szerint ezt úgy érjük el, hogy a hajtórúdnak, ill. a tolóforgattyú csatoló rúdjának a forgattyúcsap-kulissza lengőkarjával való összekötőpontja a lengőkar középvonalához képest H = a forgattyúcsap-kulissza R forgattyú-sugarának távolságára van a forgattyúkörhöz képest kifelé eltolva és a hajtórúdhosszal azonos sugarú csatológörbét ír le, amely a dugattyútengelyhez tartozó, a forgattyúcsap-kulissza forgattyúsugarával azonos távolságban felszerelt forgattyúforgáspontban végződik, és amelynek helyzetét a forgattyúforgáspont körül ismert vezérlőtárcsa útján be lehet állítani. A találmány további kialakítása szerint ennek a hajtóműféleségnek az az ismert szerkezeti részlete, amely összeköttetést létesít a forgattyú és a forgattyúcsap-kulissza, valamint a hajtórúd, ill. csatolórúd és a vezérlő tárcsában létesített csatológörbe között, olyképpen van kiképezve, hogy a forgattyúcsap-kulissza lengőkarjának csúszópályája a meghajtásoldali hajtórúdcsatlakozás részére szolgáló csapágy tárcsán belül úgy van elhelyezve, hogy a csapágylemez középpontjához képest a forgattyúcsap-kulissza forgattyúsugarának megfelelő távolságra el van tolva vagy pedig a csapágylemezhez tengelyirányban csatlakoztatott és vele szilárdan összekötött toldatban van elhelyezve. Az összekötőszerv a csapágylemez másik oldalán, pl. horony vagy horonycsap a vezérlő tárcsával való alakzárás érdekében a csapágylemez közepével szimmetrikusan van elhelyezve a forgattyúcsap-kulissza sugárirányában kialakított csúszópályához képest körívként. A hajtóműtagoknak, valamint azok csuklópontjainak és csúszópályáinak a találmány szerinti kialakítása azzal az előnnyel jár, hogy a találmány szerint kialakított hajtóműnél annak bármilyen megváltoztatása nélkül megválasztható a külső holtpont vagy a belső holtpont mint vonatkoztatási helyzet, minthogy a csatológörbe a vezérlő tárcsa segélyével bármely forgási irányban megfelelő módon állítható. Azonkívül a találmány
